Turbo 4d56

Saludos.

Estuve buscando algún tema relacionado para no abrir uno pero, no lo encontré.

Voy con el cuento.

El turbo es un componente más complejo y delicado de lo que mucha gente cree, necesita ser usado con conciencia para que dure el tiempo que nuestro bolsillo lo necesita operativo. En ese sentido, en las mañanas o tarde en la noche antes de salir del trabajo le doy una o dos canciones para que el motor tome algo de temperatura (el aceite del motor lubrica el turbo) y hasta que la aguja de la tenperatura no se mueva hasta el inicio de la escala (si han leído mis post anteriores, aún no he montado el termostato) hago lo posible por no subir de 1500 RPM (si han leído otros de mis post, llevo la ruta con calma y rara vez subo de 2200 vueltas, salvo para un revase).

Igualmente, cuando estoy llegando a algún sitio hago lo que yo llamo carrera de enfriamiento, lo hacia desde la trooper (si desde la trooper) para bajar temperatura y en el caso del turbo, las RPM y que no sufra tanto al momento de apagar el motor.

Hasta allí todo bien, al menos creo yo que lo estoy haciendo bien.

Desde siempre, a la hora de hacer vadeos de mediana profundidad, me ha gustado enfriar un poco todo para evitar un choque térmico que pueda dejarme tirado peeeeero, ya empezaron las lluvias, o al menos los coletazos de uno que otro huracán y se forman unos charcos que ameritan encender los limpiaparabrisas a la hora de pasar por ellos, porque pues para que sirve tener carro alto si no es para disfrutarlo no? Nuestros turbos del 4d56 tienen algún planchon para protejer de ésta salpicada (obviamente no son herméticos y ante un vadeo profundo igual se va a mojrar)? o estoy desbaratando con los pies lo que hago con tantos cuidadods?

Hola fakirz28, perdón qué modelo tienes? Si es con TGV puede que andar a tan bajas rpms te de problemas con la geometría variable, se obstruye con hollín, lo mismo con la egr, una conducción "feliz" en rpms mantiene ambos limpios...

Es una 2001 automática, tiene éstos componentes?

No quería correr pero ahora tendré que hacerlo... Ni modo, tendré que hacer el sacrificio jajaja.

Pero hablando en serio, por ser diesel y marcar el torque máximo al rededor de las 2000, pensé que llevarlo así lo cuidaba más. Cosas de la ignorancia en mecánicas nuevas, despues de 4 vehículos éste primer diesel y mi primer automático...
Al Camaro solía darle una tocadita en la autopista de vez en cuando tenia mucho tiempo rodando en la ciudad para limpiar el carburador y las válvulas y no se si era efecto placebo pero era notable la diferencia en el sonido y respuesta.

Con respecto a los charcos, puedes decirme algo?

Gracias.

2001 no tiene tgv, egr si debiera tener, aunque muchos la anulan con una junta ciega, sería bueno ver en qué condición está, una limpieza nunca le viene mal... respecto a los charcos, la mía no traía protecciones, pero mi tio tiene una gls 2005 que trae dos planchones que protejen toda el area del motor, supongo que han de ayudar en lo que tu mencionas... otra cosa, por lo menos el turbo que trae la mía va refrigerado con agua, supongo que eso evitaría que alcance temperaturas tan altas y por lo tanto un golpe tan brusco al pasar un charco...

Vale, voy a empezar a buscar más profundamente a lo que tenga instalado a ver. Al no tener termostato, lo más seguro es que la recirculación de gases la hayan anulado también.

Con respecto a las vueltas, estoy empezando a subir un poco más pero en segunda a 3000 va a 60 y en tercera ya pasa los 80 así que lo dejaré para cuando salga a ruta.

Acabo de recordar que la tuya es automática...  ya se me hacían raras esas relaciones, la mía llega a 60 en 2500-3000 pero en 3era...  y cómo le estás haciendo para regular las rpm? pasas el cambio a mano? o le metes mas pedal para levantar las rpms? yo supondría que al conducir "normalmente" la caja debiera pasar marchas a las rpm ideales, y si son muy bajas para limpiar la egr habría que tratar como dices de limpiarla en ruta.

Para hacer esas pruebas hago los cambios manuales.

Si la piso, va cambiando sobre las 2000 pero se me acaba la calle, por eso es que necesito hacerlo en autovía.

En manejo normal y relajado en el tráfico (no como manejan aquí que parece que están huyendo del diablo con el semáforo a en rojo a 50 metros) la caja va haciendo los cambios a no más de 2000.

He manejado otros automáticos a gasolina (principalmente con caja TH350 Y TH700R chevrolet), con los cambios por vacío y se siente más natural, es decir, cuando vas a 2000 y aflojas un poquito el acelerador, busca el cambio inmediatamente superior y sigue empujando.

La mía hace el cambio inmediatamente superior cuando sacas casi completo el pie del acelerador, pero al intentar mantenerlo acariciando el pedal, las RPM vuelven al instante.

Por supuesto que mi motor no genera vacío para "informarle" a la caja la carga que el conductor le está solicitando al motor, por lo que intuyo que debe tener alguna señal mecánica asociada a la posición del pedal, porque cuando piso, si baja uno o dos cambios, dependiendo de que tan fuerte lo haga.

Por ahora descarto control electrónico por el año y poque la bomba de inyección es rotativa y de apariencia muy mecánica.

P.D. Que loco como cambio el tema de la conversación jajajaja

Revisaste que dice el manual al respecto? Parace que es totalmente mecanico el sistema, y regulable, viene también una tabla con el comportamiento esperable de las marchas, rpms y velocidad... que entretenido ! Buenisimo el cambio de tema, jeje

Bueno, el manual lo descargue pero en realidad no lo he visto mucho, como oigual no tengo mucho tiempo para hacerle cositas entonces no me ha sentado, salvo para la operación de alguna que otra función.

Con respecto al funcionamiento de la caja voy a ver si hay algo en el manual que me ayude, en cuanto revise les comento.

Con lo del turbo, le estoy dando un poquito más de caña pero para que el regimen de 3000 rpm limpie debe de ser constante, hoy mismo pasé de 100 temprano en la mañana de camino al trabajo y llegó apenas a 2500 más o menos y realmente no me siento cómodo circulando por el malecón a ésta velocidad todo el tiempo...

Recuerda que tu turbo no debiera ser de geometria variable, por lo que el tema de limpieza a altas rpms aplicaría sólo para la valvula EGR, pero como te decía, creo que sería bueno ver en qué estado se encuentra la valvula y controlar de ahi en adelante...

Muy seguramente no la tiene, pero cuando me toque hacer el cambio de aceite que normalmente es cuando la lavo por debajo voy a aprovechar y reviso

Gracias!