No me acelera la sport

Hola gente perdon estoy perdido gracias a dios con mucho laburo,lo k nunca la chata mi l200 sport hpe 2005 empezo a tironear entre las 2000 y 3000 rpm es como si se gatillara sola hasta que se prende el chek y grandes bocanadas de humo,la apago y luego anda normal,otro defecto cuando la apago de la llave,hace un autoencendido y tira humo negro,la verdad me canse de que me saquen guita escaneandola 800 mangos 500 mangos y encima de todo el piripipi del chamullo ,lo ultimo que scanie me salto sensor posicion de mariposa,decidi meter mano despues de leer la experiencia de maurob de rosario,k despues de mucho renegar claudio valdata le dijo k era el chip de potencia ,el cual se lo desconecto la chata le seguia andando igual pero con menos hp,mientras claudio le reparo el dicho chip.
Ahora viene mi pregunta encontre dos cajas negras lado acompañante debajo de la guantera una con codigo
mn107598 unit control  y la otra mr166014x4t63471m 4x13
mitsubishi electric corp mi duda es cual desconectar ?claudio debe de estar de vacaciones lo vengo llamando hace tiempo y nada alguien tiene la posta?? la verdad k la nesecito hago mucha ruta por laburo y no me kiero kedar tirado,por lo k entiendo se puede desconectar,para minimizar el error,desde ya muchas gracias gente espero me den una mano,ya k es una fecha complicada todos de vacaciones saludos Marcelo.

http://img.olx.com.br/images/81/8148519020.jpg así debería ser...

Gracias...mañana comparo con lo q me enviaste

Que macana Marce, espero que lo puedas solucionar pronto y que no sea nada serio.

que cagada!!! el tema seguro que es elctrico?

no puede ser otra cosa??? 

saludos

Si le saltó ese código difícil que no sea eléctrico, de no ser eso yo probaría el acelerador electrónico, de hecho creo que el código de error se refiere a este ya que no hay un sensor de mariposa, en el manual hay un procedimiento para testearlo

Gracias ,rodrigo,mitsulaslomitas,christian por orientarme,con respecto a la centralita no es la misma k me mostro por foto rodrigo son dos mas chicas ya puse los codigos en el mendaje anterior ya subire las fotos pregunta alguien sabe donde esta el reostato del acelerador electronico?y alguien sabe lo k es el inmovilizador de la llave o como chequear que funcione? la verdad estoy harto de que me saken guita escaneando y no solucionan nada averigue las dos centralitas con mi numero en brasil y cada una sale unos $80 reales o sea 240 mangos nuestros lo que nesecito identificar cual es la de potencia y se queal sacarla la chata sigue funcionando igual,otra cosa que me izo ayer se prendio la luz del cinturon de seguridad ,nunca se habia prendido antes,el abs sigue prendido,y el srs tambien,ahora subo las imagenes de las centralitas a ver si algun usuario me puede orientar,por otro lado al usuario mauro b de rosario no lo puedo hubicar a el le paso lo mismo,pero no aclara cual numero de centralita es la k desenchufo y le reparo claudio,k tambien esta de vacaciones,estoy al horno y en cualquier momento me va a dejar tirado,porke es como k el problema cada vez se maximiza muchas gracias por su buena voluntad espero alguien me de una mano.

Tranqui Marcelo, que la resolvemos, el reostato de acelerador está en la parte alta del mismo pedal, pero si tienes tantos testigos encendidos yo sospecharía del módulo de potencia al igual que tu. Busqué los números de parte que publicaste y uno es el control de la doble y el otro dice control de relés, yo daría otra mirada a ver si el módulo está un poco más escondido, ojalá algún usuario de Sport pudiera decir algo, pero además me parece que el módulo en cuestión no es una parte creada por mitsubishi, entonces es posible que no tenga número de parte a la vista...

Verifiqué nuevamente y no es ninguno de los que viste, el mr166014 lo tienen mi glx también así que descartado, y el mn107598 es el que maneja la doble, así que insisto en que debe estar por ahí escondido

Marce, como dice Rodrigo, las centralitas chicas que estan en el zócalo (las mas cercanas a la puerta) una es la que lee los switch de la 4x4 y la otra la que administra el bloqueo del dif trasero.
Son estas.



La ECU+CHIP son estas 2.

Estan también en el zócalo del lado del acompañante pero mas hacia el frente, el chip está casi atrás de la guantera.

Espero que te sirvan los datos.

Saludos

Gracias marce,rodrigo,perdon recien vengo del negocio muchas gracias por las fotos ,marcelo estas en lo cierto esas centralitas k me mandas son exactamente las que yo decia ,pero seguramente son la ecu y el chi la otra imagen k me enviastes mañana voy a desarmar mas arriba de la guantera y desconectare la 10178202-4091 marca stt emtec no puedo subir mis fotos tengo un virus en la maquina ,seguramente desconectando esta centralita la mitsu quedara solo con 121 cv en vez de los 141 actuales ahora mi duda es la siguiente podre desvincularla de la ecu y darle arranque?''mañana desarmo y los mantengo al tanto desde ya muchas gracias muchachos la verdad que aca son muy serviciales espero alguna vez les pueda ser util,pruevo mañana y les comento ojala sea eso,haaaa perdon esta correcto el telefono de valdata???gracias marcelo.

tenes el celular de Valdata ? Dado el caso veo de conseguirlo y te lo mando x mp

Otra cosa..conocen bien la chata en space , multiservice. A parte de auto test y devoto
A space yo llamaría y hablaría con el jefe de taller lo mismo que a multiservice y seguro te tiran algúna punta o idea sin obligarte a que la lleves

Marce, creo que te hiciste una ensalada de nombres jaja.
Respecto a desconectar el chip, tiene en cuenta que es un componente intermedio, o sea, cuando saques el intermedio debes conectar todo nuevamente. Como si a una manguera de 3 tramos le sacaras el tramo del medio y volves a conectar para usar una manguera de 2 tramos. Si es muy boludo el ejemplo lo podes decir sin empacho jajaja, es lo único que se me ocurrió.
No te hagas lío que no hay posibilidad de conectar fichas donde no van.
Batería desconectada y dale contacto un par de veces antes de meter mano para que este todo en 0.

Saludos y exitos

Gracias ge por la data del service si tenes el cel de claudio te agradeceria me lo mandes por mp,marce jaja gracias por la ayuda solo hablo por lo k lei del usuario bruno b de rosario ,no entre en detalles porque todabia no llegue a la ecu y al chip ahora y despues de tu ayuda por las imagenes me doi cuenta,mañana desarmo y cualquier cosa los jodo no me va a ganar la chata....trato de ponerle el mejor de los empeñosy a parte aprendo a conocer la chata ya que hace solo 1n año k la tengo,y la verdad me canse de tirar guita en scaners creo k ya tire como 2 lucas en 6 meses y es mas se incrementaron los problemas jaja asi k no pierdo nada en chekearlo yo mismo chicos mil gracias por la data saludos desde veronica marcelo.

Va el diagrama donde se ve que es un componente intermedio.

Saludos

Excelente ojalá lo encuentres, ahí con los datos que te dio Christian es llegar y hacer, y respecto a los Scanners sabes hacer el autodiagnostico que sale en el manual? Puedes obtener todos los códigos de error almacenados en la ecu...

gracias christian,rodrigo se
pasaron ,muy buen esquema ,rodrigo tendras el link de como hacer la autocomprobacion de la ecu? es muy dificil? hoy viaje a bs aires y cada vez la falla se hace mas notoria pega latigazos hasta en 2 velocidad a 20 km/h el sabado si dios quiere le meto mano,la verdad ya no se puede manejar,mil gracias nuevamente por la data me va a ser de gran utilidad.

el manual dice pin 1 a tierra, pero el pin 4 es tierra entonces puedes hace como una U con un alambre delgado y puentear pin 1 con pin 4

Hola gente,despues de tanto renegar hoy desarme todo el lateral derecho debajo de la guantera y por fin aparecio la centralita de potencia y mas arriba la ecu,resumiendo habri la centralita y o sorpresa,encontre en la parte posterior a la plaqueta los contactos de soldadura,con sulfato,con lo que prosegui a tirarle limpiacontaco w80 y con mucha pasciencia con un cepillito de dientes lave toda la placa y volvi a enjuagar seque y arme todo tal cual,y me fui a probar a la ruta ,o sorpresa se fue la falla,la prove vastante exigida en rpm y no humea y tiene fuerza como siempre,lo unico que encontre relacionado con la humedad dentro de la placa fue una manguerita,que estaba cerca de dicha centralita,le puse un tramo mas largo y asi notiene contacto ninguno de humedad,dicha manguerita seguramente debe ser la descarga de algun gotero exterior

Que bueno Marcelo !!! Gran diagnóstico y motivación para resolver!!

Hola rodrigo la verdad tengo un monton de fotos pero no me las sube ,me das una mano??

Quieres saber como subirlas o que te las suba yo? Ahora estoy conectado desde el teléfono y no tendría como subirlas...

marcelo botello escribió:

Hola rodrigo la verdad tengo un monton de fotos pero no me las sube ,me das una mano??

Pasamelas a lisi_ismael_mana@hotmail.com . Te las subo.

Placa de la central de potencia sulfatada...

Gracias lisandro jjjajaja hay la subi.....

Aca se nota la diferencia de limpieza de una placa a otra,muy buen producto.

Aca van las imagenes ...del desarme

Aca se puede apreciar la posicion de ma manguerita,que en mi caso seguramente le mando humedad a la placa ,esta no es estanca tiene 6 tornillitos

Un capo! felicitaciones!
Che esa "bendita" manguera no será la que viene de las ópticas? son justamente el respiradero de las mismas, sabía que entraba a la cabina pero nunca me fijé en que lugar.

Me alegro que encontraste la falla.

Saludos

Hola gente,te respondo christian si tal cual es la manguerira del respiradero de las opticas pero en la chata estaba cortadaal entrar a las opticas y casi por debajode la base del radiador jejeya la otra vez cuando lave elmotor segui la manguerita y no pude ver por donde entraba a la cabina .Adjunto foto de la paqueta sulfatada en las soldaduras...

Que bueno Marcelo!!..hace días que vengo siguiendo tu tema por que me tenia muy intrigado, que suerte que pudiste resolverlo vos mismo, como dice el dicho"el que busca encuentra!, me alegro ademas por que como precedente y testigo para otros usuarios, estaría bueno que subas todas las fotos que puedas del desarme y de lo que encontraste!!Saludos y seguir disfrutandola!

Hola gente, Alsea,voy a tratar de relatar lo mas preciso posible el desarme de la sport ,para el problema en la centralita de potencia que va entre la bomba inyectora y la ecu.
Primero desarme la socalera de plastico y el plastico protector lado acompañante debajo de la guantera sale con dos seudo tornillos plasticos de color gris vasta girarlos y hacer un poco de furza hacia atra y sale el plastico lateral protector,segundo sacar dos tornillos de 8mm cabeza exagonal debajo de la guantera ,tercero abrir la guantera y retirar 4 tornillos cabeza philips,hecho este ultimo paso ya queda otro panorama y veremos a la derecha solidaria al lateral en la parte inferior dos centralitas una controla la 4x4 y otra controla reles asi salta en el manual,arriba de estas dos ultimas centralitas vamos a ver la central de potencia en cuestion ,es facil reconocerla esta a la altura del agujero del falso parlante y por ultimo mas arriba de esta ultima esta la ecu y es bastante dificil de acceder esta solidaria al lateral por medio de dos tornillos y salen de ella trea conectores,bueno no quiero confundir vamos a la central en dilema la de potencia:tiene seis tornillitos philips muy facil de desarmar salen las dos taoas plasticas y saque la plaqueta en cuestion ,que como ya mostre en imagenes presentaba oxido y sarro del lado reverso de la placa en donde estan los salientes de los componentes soldados con estaño,esos puntos estaban deteriorados solo enjuague y con mucha pasciencia cepillo dental limpie y saque todas las impurezascon limpia contacto w80 seque todo con aire comprimido y volvi a armar tal cual y previo marcado de las piezas para no cometer errores,conecte los bornes de bateria arranco de una y fui a probar a la ruta,y sorpresa desaparecio la falla anda de diez como siempre anduvo,es mas hoy me fui aca cerquita a la arena en punta indio y ni un problema,ahora paso a subir las fotos espero no haber sido muy denso con mi explicacion pero es como me sale jajajhaaa y tambien estrene alternador jejej la verdad me canse de llevar a seudo chantas a scanear que solo te sacan guita y nunca sabes de donde vino el problema,tarde un poco mas pero me la rebusque yo mismo espero les sirva estoy a su disposicion muchas gracias marcelo de veronica.

Gente ,alsea hay van las imagenes del desarme ,la explicacion ya la describi en el post anterior espero me disculpen pero no soy muy bueno con la compu .....[IMG]http://i57.tinypic.com/28lh1ky.jp[IMG]https://2img.net/h/oi61.tinypic.com/20idzq0.jpg[/

Excelente aporte Marcelo, espero que le sirva a futuro a algún usuario incluyéndome a mi!..jaja

Hola gente,les cuento k el domingo me fui ha hacer arena en punta indio y la chata anda totalmente normal,evidentemente di en la tecla,despues de mucho desarmar y algun conocimiento de fierros y electromecanica jaja espero haya sido positivo el tip y hablando mal y pronto no los estafen saludos marcelo de veronica.

Bien!!! Muy bueno

Buenas tardes tengo una falla parecida. Cambié el filtro de gasoil y me comenzó a fallar aparentemente tiene una toma de aire arranca queda regulando sin problema. Lo aceleró y va pero como que se queda sin combustible y comienza a humiar y tironear sin fuerza . La paro le doy a la perita carga el circuito y arranca de nuevo regulando sin problema. Y al cabo de unos minutos la aceleró y nuevamente falla y tira humo y pierde fuerza. Antes del cambio de filtro de gasoil. Lla note con menos fuerza solo aceleraba hasta 100 k/h con pata a fondo. Cuando antes llegaba rápidamente a esa velocidad y más también. Voy a ver el tema del módulo de aceleración. Y si tienen otra idea mil gracias. Mitsubishi l200 2008 sport hpe

Hola Carlonh, no enciende el check engine? cuando la pones en contacto, esa lamparita (check engine) funciona?.

Es bastante puntual y repentina la falla....le hiciste algo más de mantenimiento?

Saludos