GASOIL COMUN O EURO, QUE OPINAN

Recuerdo del primer mensaje :

Volviendo a un tema reiterado, que opinan gasoil extra(comun) o power(eurodiesel). El asunto es que se siente la diferncia de precio al llenar el tanque y aun mas viajando, ya que el euro es dificil de conseguir en ruta y como la L200 que tengo no es norma euro4 ni HDI, no se si puede afectarle o no. De afectarle me guastria me digan de que manera.

Saludos y gracias por su interes a mis inquietudes amigos!!

Sea gasoil común o especial, me han asegurado que el gasoil de Argentina es de bastante mala calidad, circunstancia que incide en la durabilidad de los motores.

También me han dicho -y aquí me gustaría conocer las opiniones del resto- que el gasoil choto de aquí termina "ovalando las camisas", en kilometrajes de más de 300.000 ¿Alguno comparte esta afirmación?

Saludos a todos, Malone

vicker4x4 escribió:

hola cirujanico,en las sport,outdoor la bomba es electronica,no mecanica,o sea tiene cabezal electronico y en caso de cagarse hay q cambiar toda la bomba,no viene solo,asi q yo opino q hay q poner euro,en todo caso si en algun lugar no conseguimos,una vez poner el comun no pasa nada,pasa si lo usamos siempre.saludos
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Vicker mitsu l200 plata

Hola Vicker4x4, Si, parte es electonica o electrica, creo que lo habia escrito en algun lado, la gestion de acelerador es esa cajita de plastico que esta arriba de la bomba es lo electronico que reemplaza al cable de acelerador junto con el pare de motor y el inmovilizador, pero el resto de la bomba es exactamente igual a las de hace 15 años un cabezal rotativo mecanico e inyectores tradicionales, nada que ver con el sistema de inyeccion Common rail.
Saludos

hola cirujanico,yo en ningun momento escribi q fura comonn rail,si electronica la gestion d la bomba,no electrica,con lo cual la mala calidad del gas oil,la afecta igual .saludos

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Vicker mitsu l200 plata

Pregunto... si la bomba no cambió, solo se le agregó la gestión electrónica... por que te hacen cargar gas oil premium??, la electrónica no se jode por el mal gas oil, lo que se jode es la parte mecánica.... Se hizo algún rediseño de la bomba quizas??

Saludos

Emiliano_v

en la Agroactiva estuve charlando sobre tema gas oil con un muchacho de Alfacar....él tiene una 3.2 tailandesa con un chip que la lleva a 190cv....nunca le puso Euro, siempre comun y sin aditivos, dice que de todas formas si pasa algo los inyectores no son tan caros.

por que trabaja en Alfacar jejejejej!!!!!

claro y ademas vive de los inyectores q alfacar vende jaa,porq ese razonamiento no es serio....... saludos

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Vicker mitsu l200 plata

Hola mitsubicheros, estuve controlando el consumo de mi chata ( A/T 2006) recorri 1504 km. de los cuales aproxcimadamente 1000 en ruta a una velocidad nunca mayor a 120 Km, y el resto en ciudad, gasto 175 litros, Siempre cargue formula de sehell.
Aclaro que de los 1000 de ruta 500 fueron con carga liviana pero superando el nivel del techo en unos 25 cm.
Saludos, Smerry

q

Hola gente, si bien este es un tema antiguo que fue reflotado hoy por Smerry, yo no lo recordaba y lo volvi a leer, y quería compartir con ustedes algunos comentarios.
Casualmente la semana pasada viajé a Neuquén para llevar la chata a hacer un servicio que tenía pendiente, que era la calibración y puesta a punto de la bomba inyectora y limpieza y calibración de los inyectores. Al momento de salir de viaje me encontré con que no había gasoil en san martín por lo tanto completé con euro (nunca usado por mi hasta ahora). No note mucha diferencia en el andar de la chata aunque si note una baja notable en el consumo.
Al día siguiente lleve la chata al taller y aproveche para consultar el tema del gasoil con el mecánico. En este punto quiero aclarar que el taller no es service oficial de Mitsu, es service oficial de subaru, hiunday y kia, pero es un taller que a mi personalmente me genera cierta confianza. Le comenté al mecánico que le había tenido que cargar euro y de paso le consulté y me respondió lo siguiente:
"No use Eurodiesel con este motor, el eurodiesel está formulado para los nuevos motores que cumplen con la normas europeas de bajas emisiones, por lo que dichos motores están preparados para trabajar con un combustible con bajos contenidos de azufre. En estos motores (4d56) el eurodiesel daña tanto la bomba inyectora como los inyectores. En caso de no tener alternativa (como me ocurrió al salir de viaje), y deba cargar euro entonces en un tanque de eurodiesel debe agregar 1/4 litro de fluido hidráulico tipo ATF (el que lleva la dirección hidráulica) para compensar la falta de aditivos."
Respecto a la consulta sobre si era factible que con el euro se notara una reducción en el consumo este me respondió: "Si es probable, aunque nunca hice pruebas, sería factible ya que el euro tiene un mayor contenido de cetanos por litro lo que permitiría lograr mayor eficiencia de km x litro de combustible (en teoría)."
Hasta aca quería comentarles esto como para sumar un poco mas a la confusión general... je je.

Ahora les cuento lo que me pasó personalmente con el vehículo del trabajo. A fin del año pasado nos entregaron chevrolet s-10 doble cabina 4x4 "turbo electronic" 0km. Desde ese momento hasta ahora hemos intentado a traves del concesionario e inclusive la página web oficial nos informaran "formalmente" que tipo de combustible se debe utilizar con el vehículo, pero fué imposible que alguien se haga cargo del tema. El motor es el MWM 2.8 turbo intercooler con inyección electrónica Common Rail, por lo que en teoría debería funcionar con euro. Lo único que logramos en la concesionaria fue que nos dijeran "es una chata para trabajo asi que usen gasoil común"...... la chata tiene recién poco mas de 10000km pero vamos a ver cuanto dura, ya que he leído en otros foros a varios usuarios que se les han hecho percha los inyectores... tristeza.
Saludos para todos y espero no haberlos aburrido.

tengo un amigo que tiene casa de repuestos y estacion de servicio y me aconsejo mezclarlo en un 50% Euro Y 50% Comun ya le hice 60 Km de esa forma y hasta aca cero problema.

hola. luego de hacer alguna que otra averiguacion y leer un poco y comprobar personalmente por lo menos yo saque como conclusion que suscribo totalmente a lo que esribe mfperez y cirujanico. el 4d56 es norma euro 2 no 4 entonces el gasoil correcto es el comun, bueno pero el comun mas adhitivos mejoradores de combustion o limpiainyectores a requerimiento pero tambien buenos. ya hay varias companias trabajando y otra tienen lubricantes adhitivos para usar euro 4 en estos motores en los que el bajo nivel de azufre y otros componentes perjudica la vida util de los componentes giratorios y de inyeccion. o sea se puede usar ,pero ,para no perjudicar a la larga el motor hay que adhitivarlo. parece mentira pero el venerable 4d56 tiene algunas ventajas despues de todo.

fe de erratas.
en el msj anterior donde se lee 4d56 debe leerse : 4d56-4m40

PASO EL TANTEADOR

EURO : 8
NIKOLETO, PEPE, CACHO, EUMO, TANOTOP, TINCHO, MARSPORT, VICKER

COMUN: 10
EZENOVA, EMILIANO, LOBO, FERCHO, CIRUJANICO,KEVIIN (SIN COMMON RAIL), ESTEBANP, HERNAN, MFPEREZ, GE

SHELL: 2
DAMIAN, SMERRY

50/50: 1
OSCACHI

KEROSENE: 1
GABRIEL LOPEZ

GASOIL CHOTO PORQUE NO HAY OTRO: 1
MALONE

QUE M.... HAGOOOOOOOOOOO

Muy bueno Germen...!!! ..... me has hecho reir un rato con el tanteador...!!!!!!!! ... y eso que falta la mezcla nafta-gasoil como anticongelante.....
... muy bueno, saludos.

anotame en el comun, es mas tengo un camionero amigo que me baja a $2.5 el ypf que pago previamente su patron. es fea la actitud pero me las tengo que rebuscar en el invierno ando muerto

germen para tu ranking gas oil + nafta Tatos_art

Yo crei tenerlo resuelto. Y me vendi para el comun !!!!

1 + comun a full,

Muchachos les aclaro que siempre cargue ultra disel. Pero mi hijo me insistio tanto que empece a probar el formula y la verdad mejoro mucho, es mas sereno el motor, menos humo y un poco mas de reaccion, el consumo tambien es menor pero no hay grandes diferencias.
Recerden que el Formula de sehell ES GAS OIL CUMUN.
Pienso que en no mucho tiempo el comun lo van a sacar del mercado, como paso con la nafta.
Saludos, Smerry

Tengo estos dos Video del Ing. Garibaldi que explica tecnicamente algunas de las dudas que nosotros tenemos, con este video me parece que voy a tener que anular el EGR o bien cargar Euro o V-power, me interesa la opinion de Uds. ya que tengo una l200 Sport con EGR pero Sin Commain Rail.

https://www.youtube.com/watch?v=pJ2232fzfi0
https://www.youtube.com/watch?v=fx_TgBdnPcY

TANTEADOR ACTUALIZADO

EURO : 8
NIKOLETO, PEPE, CACHO, EUMO, TANOTOP, TINCHO, MARSPORT, VICKER

COMUN: 10
EZENOVA, EMILIANO, LOBO, FERCHO, CIRUJANICO,KEVIIN (SIN COMMON RAIL), ESTEBANP, HERNAN, MFPEREZ, GE, KATANA, CACHO DEL BOSQUE, CHECHO, ADMIN

SHELL: 2
DAMIAN, SMERRY

50/50: 1
OSCACHI

KEROSENE: 1
GABRIEL LOPEZ

GASOIL CHOTO PORQUE NO HAY OTRO: 1
MALONE

VOY A AGREGAR UNA ENCUESTA ASÍ LO HACEMOS MÁS FORMAL
QUE LES PARECE?

DANIEL

Dale

Bueno dale .
Saludos

marsport como va. en el segundo video aclara muy bien que el azufre no es recomendable para los motores common rail o inyector bomba. si vos usas un gasoil comun bueno por mas que tengas egr el oxido de azufre que queda esta contemplado por el diseño del motor que es euro 2, siempre hablando de gasoil bueno, si a esto le cambias filtros y aceite en termino no deberia haber problema.
por el contrario la falta de lubricacion si pasaria a ser un problema para la vida util del sistema de inyeccion.
esto es lo que yo entiendo al menos

GE si puede ser que tengas razon y a estos motores no le haga daño el gasoil común. Pero para quedarme tranquilo y chequear tu hipotesis me gustaria saber desde que año vienen los motores 4d56 con EGR? ya que si motores los modelos anteriores tienen EGR y siguen andando no tenemos porque preocuparnos por lo menos los que tenemos un 4d56.
Abrazo

En el primer video minuto 7 y en el segundo al minuto 7 y siete segundos, dice que el sistema EGR es el conocido COMMON RAIL, y tengo entendido que solo la DI D lo trae, ni siquiera la mia que es 2007 pero sport hpe, por lo que mi voto es positivo para el comun.

Marsport escribió:

GE si puede ser que tengas razon y a estos motores no le haga daño el gasoil común. Pero para quedarme tranquilo y chequear tu hipotesis me gustaria saber desde que año vienen los motores 4d56 con EGR? ya que si motores los modelos anteriores tienen EGR y siguen andando no tenemos porque preocuparnos por lo menos los que tenemos un 4d56.
Abrazo

Muchachos les comento que la hiunday galloper que creo que entro hasta el 2003, que venía con el motor 4d56 versión hiunday (no recuerdo la nomenclatura creo que es D4BH), venía ya con EGR. Casualmente hace unos meses le cambié el múltiple de escape a la montero y le puse uno nuevo de motor hiunday y venía con el acople del EGR, que en mi caso fue anulado con una tapa de acero.
Saludos.

no entiendo por que tanto redondeo. el euro diesel entro al pais no hace mucho para cubrir una demanda los motores con esa norma. toda la vida los motores de aca andubieron con los gas oiles de aca y no se rompian los motores, salbo que estubiera muy bautizado y morian las bombas: chata vieja gasoil viejo, chata nueva gas oil nuevo. por lo menos asi lo veo yo

katana escribió:

no entiendo por que tanto redondeo. el euro diesel entro al pais no hace mucho para cubrir una demanda los motores con esa norma. toda la vida los motores de aca andubieron con los gas oiles de aca y no se rompian los motores, salbo que estubiera muy bautizado y morian las bombas: chata vieja gasoil viejo, chata nueva gas oil nuevo. por lo menos asi lo veo yo

Ja,ja q facil la pintas el problema es q antes cuando había un solo gasoil este era de mucho mejor calidad que el común de ahora. No solo subieron la calidad del más caro sinó que bajaron la del otro, igual no se te vá a romper el motor por usar el común

Luego de informarme sobre la EGR, sus ventajas y desventajas, tome la decisión de anularla porque entiendo que se evita el acido sulfurico y se le da mas vida util a los inyectores, la contra parece ser el daño al medioambiente aunque hay opiniones divididas.

Si alguien la anulo consulto como lo hizo, parto de la idea de fabricar una o dos planchas de metal y soldarlas, pero a lo mejor saben de un metodo menos invasivo.

Acabo de crear un nuevo tema "ANULAR VALVULA EGR", si me pueden dar una mano contestenme ahi

creo que en algún tema anterior fue desarrollada con foto incluida. no me acuerdo en cual.

ok, lo busco, gracias.

Hola, ya se habló mucho del tema gasoil pero solo quiero aportar que pasé por el concesionario Mitsubishi de Munro y el dueño me dijo que mi L200 HPE Outdoor 2009, anda lo mas bien con el gasoil común, que no hace falta ponerle euro ya que no es common rail. Dijo que le ponga cada 4 o 5 tanques le ponga algún limpia inyectores de buena calidad. Y me dijo que en calidad el mejor gasoil es el de shell, luego petrobras, esso, y por último YPF...
Yo hasta ahora le venia poniendo EURO pero con esto creo que voy a volver al gasoil común o bien voy a hacer un mix entre ambos.

Saludos.

Buen dia , la mia esta asi , valvula EGR anulada , le regule la geometria variable del turbo , ultra diesel de YPF (comun) y siempre aditivo Johnn Deere (80 cm3 en un tanque) , asi el motor cambio mucho , siempre acelera de abajo y arriba no se planta , la mia es una HPE 2010.
SDS.

Yo venia usando euro desde que la compre....segui los consejos de Luis y Claudio y ahora uso comun+aditivo....cambio considerablemente,sale mucho mas rapido ahora!!!


Abrazo
Seba

luis10778 escribió:

Buen dia , la mia esta asi , valvula EGR anulada , le regule la geometria variable del turbo , ultra diesel de YPF (comun) y siempre aditivo Johnn Deere (80 cm3 en un tanque) , asi el motor cambio mucho , siempre acelera de abajo y arriba no se planta , la mia es una HPE 2010.
SDS.

Luis no la vendiste?

yo la verdad dudo q el euro le haga daño a la bomba , la lubricidad en el euro debe estar en algun otro componente, incluso yo noto que humea menos, anda mas serena y arranca mejor con el euro, mas alla de esto yo le pongo depende como este mi bolsillo aveces euro aveces ultradiesel....y en cualquier momento le pongo un aditivo por si las dudas .
mi hermano la usa siempre con euro , la usa mucho y nunca tubo problema... debe tener unos 70mil km hechos con euro y nada.
habria que averiguar en alguna petrolera a ver que nos dicen no ?
saludos
Marcos

Si Lisandro , la entrego la semana que viene , este es el ultimo fin de semana que la uso.Sds.

Gente para aclarar un poco , el que tiene la DID tendria que cargar EURO ya que posee el sistema commom-rail , este posee 2 bombas , una aspira desde el tanque y manda a un conducto en comun , una 2da bomba levanta la presion en los inyectores a unos 1600 bares , el sistema tiene como ventaja pre inyectar la mezcla hasta 5 veces antes de hacer la inyeccion principal controlado electronicamente por una centralina , tambien esl sistema es independiente al regimen del motor , osea que regulando o a max.rpm el sistema mantiene la presion , los inyectores poseen varios pasos calibrados muy chicos , cualquier impureza del combustible puede tapar el sistema , con esto se otorga mas potencia a todos los regimenes y disminucion del consumo.
El sistema que trae la Hpe con bomba rotativa no presuriza a dicha presion , es mucho menos y los inyectroes poseen un paso calibrado , este sistema soporta mejor cualquier combustible pero el consumo sera mayor y menor la potencia obtenida , los combustibles ya vienen preparados para lubricar todos los sistemas moviles que posee , no esta demas agregar algun buen aditivo a veces para mantener limpio el sistema.
Espero haber sidi claro porque me pasa que no se explicar bien las cosas.

Me lei todos los comentarios. Yo recién ahora me pude comprar una l200 outdoors hpe at mod 2008. Que gasoil le pongo? jajaja xq ahora es diesel 500 (que seria el euro de antes no) y esta el infinia diesel.

Hola Omar, si, a la Sport usala con diesel 500....el gas oil común de ahora, o su equivalente en otras marcas.
ya que el 4D56 de la Sport, tiene ayudas electrónicas, ECU, CHIP de potencia, pero básicamente la inyección es mecánica (no common rail)

Saludos