Problemas Turbo o TGV

Es una l200 Sport anda perfecto y acelera de manera normal sin hacer ruidos extranos en el manejo.. hasta que ocurre lo siguiente...
estoy en 5ta a mas de 3000 RPM y bajo la velocidad para pasar un camion por Ej a 100 Km/h y vuelvo a pisar, ahi cambia haciendo ruido a lata y acelera muy despacio, esto no ocurre siempre pero muy seguido, otra cosa que me pasado algunas veces fue pisar a fondo el acelerador y llegar a 120Km /h y quedar clavada haciendo un ruido espantoso sin aumentar ni un Km/h mas.
Creo que pasa por la TGV necesito alguna ayuda para regularlo, me da la sensacion que cuando caen las vueltas de mas de 3000RPM a 2500RPM y la vuelvo a acelerar la geometria variable desacelera el turbo y queda trabado o algo así.
Alguno reguló los dos tornillos de la geometria variable o la varilla que la nueve?
Espero haber sido claro y alguien pueda interpretar lo que trato de explicar.
saludos y Gracias

Hola , ya te respondi el 20/2 , fijate que esta explicado , yo regule la varilla para que abra menos el turbo y aditivo Jonh Deere , va como flecha...

Luis gracias por tu respuesta, lo lei, el tema es que tiene dos tornillos y una varilla roscada y no se para que estan cada uno de los tornillo, el de abajo hace tope cuando esta apagado y no se si estan las paletas abiertas o cerradas, ese tornillo ( de abajo) esta al minimo y apenas sobresale 1mm y el de arriba esta metido hasta la mitad. en febrero los toque un poco pero no note diferencia y como no se que pasa adentro respecto a la posicion de la mariposa de afuera me gustaria saber como se mueven adentro respecto a la posicion de afuera,
saludos
Mariano

por las dudas.....hiciste controlar que la computadora funcione bien?

Los tornillos alen no los toques porque es la regulacion de apertura y cierre de alabes , lo que tenes que modificar es la varilla roscada , fijate que tiene una regulacion con dos tuercas , cuando el motor esta parado fijate para que lado se acuesta el balancin que controla la variacion del turbo , si llevas la regulacion de la varilla para ese lado cuando aceleres va a soplar menos (eso es lo que necesitas) y agrega el aditivo que mejora mucho.
La computadora no la hagas revisar porque te van a sacar plata al pedo , la mia hace 8 meses que la tengo regulada asi y anda barbaro , siempre acelera y dejo de hacer ese ruido horrible a 3000rpm que la aceleras y ni se mueve .
Para mi el turbo sopla mucho en esas rpm y el gasoil no ayuda para nada.

Luis: Felicitaciones,Se nota que la tenes recontra estudiada a la chata! Te pregunto:la combinacion seria gasoil comun-aditivo? y que aditivo es el que le pones?

Gracias,Abrazo
Seba

Hola Seba , primero aclaro que no vendo o tenga algo que ver con este aditivo porque por ahi alguien piensa eso y no es asi.
Mira , yo le pongo gasoil ultra de YPF o el de la Esso y el aditivo Jonh deere , 473ml rinde en 400 lts de gasoil y lo pague 43$ + iva , el Lunes voy hasta Lujan a comprar 4 lts porque ya me queda poco.
Cada vez que lleno el tanque le agrego +/- 80 cm3 y anda muy bien , al menos la mia no tiene esa quedada que tenia de 0km a las 3000rpm que me volvia loco y tambien le modifique la regulacion del Tgv , de esta manera la pisas y va para adelante.
Por las dudas te aviso que este aditivo solo lo venden en concesionarios oficiales Jonh Deere.
Saludos.

luis10778 escribió:

Hola Seba , primero aclaro que no vendo o tenga algo que ver con este aditivo porque por ahi alguien piensa eso y no es asi.
Mira , yo le pongo gasoil ultra de YPF o el de la Esso y el aditivo Jonh deere , 473ml rinde en 400 lts de gasoil y lo pague 43$ + iva , el Lunes voy hasta Lujan a comprar 4 lts porque ya me queda poco.
Cada vez que lleno el tanque le agrego +/- 80 cm3 y anda muy bien , al menos la mia no tiene esa quedada que tenia de 0km a las 3000rpm que me volvia loco y tambien le modifique la regulacion del Tgv , de esta manera la pisas y va para adelante.
Por las dudas te aviso que este aditivo solo lo venden en concesionarios oficiales Jonh Deere.
Saludos.

Gracias por la data Luis! Me voy a poner en campaña para conseguirlo por aca,no recuerdo consecionarios de Jhon Deere en capital pero seguro debe haber!!!

Abrazo
Seba

Luis gracias por tu respuesta, la voy a probar girando esa tuerca para que baje la presion del turbo.
se te ocurre algo de porque cuando la dejo regulando en 5ta a 110 hasta que baja a 90 y vuelvo a poner 4ta o 5ta hace ruido el turbo y no hacelera?
La verdad me encanta la mitsu pero este sistema es una cagada o en los service de mitsu no tienen ni idea.

Es eso maestro , el tema esta cuando llama el turbo en esas vueltas , regulalo y agrega el aditivo que es eso , el ruido que escuchas no es el turbo , es el motor que para mi le esta inyectando aire a lo loco y gasoil los inyectores y no lo alcanza a quemar , fijate que cuando hace eso levanta el pie del acelerador y aceleralo otra vez pero mas suave y empieza a responder.
Ojo que el aditivo que mencione mejora nucho en este motor , te aseguro que si bajas a 90 no te va a hacer falta bajar a 4ta , la pisas en 5ta y sale como pedo , hoy la mia venia a fondo , no tenia mas y venia bastante bien (adelante de una s10 que estaba como loco el flaco).

Luis Exactamente lo que vos decis, tenés razon en todo lo que le pasa, y algunas veces la chata es un misil si la piso de a poco y viene acelerando de abajo, pero en cuanto la pisas un poco mal o el turbo esta envueltado la chata se convierte en un pizza y no puedo pasar ni a un 2CV.

luis10778 escribió:

Es eso maestro , el tema esta cuando llama el turbo en esas vueltas , regulalo y agrega el aditivo que es eso , el ruido que escuchas no es el turbo , es el motor que para mi le esta inyectando aire a lo loco y gasoil los inyectores y no lo alcanza a quemar , fijate que cuando hace eso levanta el pie del acelerador y aceleralo otra vez pero mas suave y empieza a responder.
Ojo que el aditivo que mencione mejora nucho en este motor , te aseguro que si bajas a 90 no te va a hacer falta bajar a 4ta , la pisas en 5ta y sale como pedo , hoy la mia venia a fondo , no tenia mas y venia bastante bien (adelante de una s10 que estaba como loco el flaco).

Muy buena la explicacion Luis, sin duda muchas veces el turbo se pasa de presion por que a mi algunas veces me ha escupido la mangrera que sale del intercooler hasta que le puse una abrazadera mas fuerte, pero lo que nunca pude entender por que a veces anda lo mas bien y otras veces empieza a joder asi, voy a ver si consigo ese aditivo que decis por que por el precio parece muy conveniente, ayer me cobraron uno de Valvoline que es para 120 litros de Gas oil $ 60,00.
Saludos.

Opte por usar este aditivo porque un conocido le toco realizar una prueba con inyectores con y sin aditivo y gasoil comun , el resultado fue que con este aditivo los ineyctores estaban como okm , por otro lado cuando lo agregas en el tanque parece otro motor , le saca todas las quedadas y mejora muchisimo el arranque.
Para mi el turbo se pasa de presion debido a la computadora , habia pensado que la toquen , de hecho mande un mail a Chip racing para que la reprogramen diciendome ellos que podian hacerlo sin ningun problema y le sacarian aprox.160 hp , me pasaron 1800$ por el trabajo , pero como la mia la verdad anda muy bien todavia lo estoy pensando.
Sds a todos.

Cirujanico , si queres conseguir el aditivo entra en la pagina de Jonh deere y fijate que ahi segun tu ubicacion busca el concesionario mas cercano.
Luis

Esta es la data del aditivo

Aditivos

Acondicionadores de combustible diesel FUEL-PROTECT

El acondicionador de combustible diesel es un aditivo para ser usado durante todo el año para mejorar la calidad del combustible y para mantener la eficiencia del motor al máximo. El uso regular minimiza muchos de los problemas causados por las impurezas y variaciones de calidad de los combustibles diesel.


Fuel-Protect es la nueva familia de soluciones para el tratamiento de combustible de John Deere. El acondicionador de combustible diesel Fuel-Protect viene en fórmulas para verano y para invierno. Es recomendado para usar con mezclas de hasta 20% (B20) de biodiesel (*).


Dado que los acondicionadores John Deere contienen aditivos detergentes/dispersantes son recomendados cuando se utilizan mezclas bajas de biodiesel, pero son requeridos cuando se utilizan mezclas B20 o mayores.



Ventajas:

• Incrementa el índice de cetano para un arranque más rápido, suave y eficiente
  
• Ayuda a prevenir el desgaste de los inyectores
  
• Previene el deterioro en las emisiones debido a depósitos
  
• Limpia el sistema completo de combustible
  
• Posee un mejorador de lubricidad que agrega protección y reduce el desgaste de inyectores y bomba de inyección cuando se utilizan combustibles Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD)
  
• Controla de humedad incrementando la vida de los filtros y ayuda a minimizar el crecimiento microbial
  
• Compatible con todos los combustibles diesel
  

La fórmula de invierno también incluye:

• Operatividad incrementada en bajas temperaturas
  
• Baja el punto de escurrimiento en frío de un combustible diesel en 8,5° C.
  
• Mantiene las parafinas dispersadas en el combustible
  

Para las temperaturas promedio de nuestro país recomendamos el uso para todo el año del acondicionador de combustible de verano. El acondicionador de invierno se recomienda únicamente en zonas donde las temperaturas son inferiores a 0°C.

• Acondicionador Fuel-Protect Fórmula de Verano, 118,3 ml (4 oz.) se diluyen en 196,8 L (52 gal.)
  
• Acondicionador Fuel-Protect Fórmula de Invierno, 118,3 ml (4 oz.) se diluyen en 49,2 L (13 gal.)
  

Código	Descripción	Envase	Precio	Moneda
TY26784	Acondicionador Fuel-Protect Verano	437 ml (16 fl. oz)	10,06	Dólares
TY26785	Acondicionador Fuel-Protect Verano	3,78 L (1 Gal)	56,44	Dólares
TY26786	Acondicionador Fuel-Protect Verano	18,9 L (5 Gal)	266,53	Dólares
TY26787	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	437 ml (16 fl. oz)	7,53	Dólares
TY26788	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	3,78 L (1 Gal)	41,61	Dólares
TY26789	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	18,9 L (5 Gal)	202,70	Dólares
Precio de lista sugerido al público, sin IVA.

• Tanto los precios como la disponibilidad de estos productos y repuestos pueden estar sujetos a cambios sin previo aviso
  
• Hoja de seguridad
  

(*) El Biodiesel debe cumplir con la norma ASTMD6751 (US), EN14214 (EU)


Yo busque por aca:

http://dealerlocator.deere.com/servlet/DealerLocator?command=home&locator=3&selectLocale=es_MX&selectCountry=ARG&selectProduct=10&showLocales=es_AR&showCountries=ARG&street=&city=&state=&postalCode=&sessionId=UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi

y tiro esto (referenciado a buenos aires)

1.	GANGONI HNOS. S.A. AV. MARIANO CASTEX 580 B1842GOL CANNING Argentina 011-1549928913 Contáctenos	35.0 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('GANGONI HNOS. S.A.', 'AV. MARIANO CASTEX 580', 'B1842GOL CANNING','', '', '', 'Argentina' ,'' , '011-1549928913' , 'gangonihnos@gmail.com', '', '35.0', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.883000','-58.500000')]Mapa detallado[/url]
	2.	RATTO HNOS S.A.C.F.A. RUTA 7 KM 70,6 B6700AAA LUJAN Argentina 02323-422776 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	63.7 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('RATTO HNOS S.A.C.F.A.', 'RUTA 7 KM 70,6', 'B6700AAA LUJAN','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02323-422776' , 'rattolucia@rattohnos.com.ar', 'http://WWW.RATTOHNOS.COM.AR', '63.7', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.570000','-59.105000')]Mapa detallado[/url]
	3.	GANGONI HNOS. S.A. BUENOS AIRES Y ACC. RUTA 41 B7240ZBA LOBOS Argentina 02227-431444 /778 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	92.0 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('GANGONI HNOS. S.A.', 'BUENOS AIRES Y ACC. RUTA 41', 'B7240ZBA LOBOS','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02227-431444 /778' , 'gangoni@infovia.com.ar', 'http://www.gangoni.com.ar', '92.0', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-35.180000','-59.100000')]Mapa detallado[/url]
	4.	RATTO HNOS. S.A.C.F.A. RUTA 8 KM 112,6 B2760CHA SAN ANTONIO DE ARECO Argentina 02326-456001/04 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	102.9 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('RATTO HNOS. S.A.C.F.A.', 'RUTA 8 KM 112,6', 'B2760CHA SAN ANTONIO DE ARECO','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02326-456001/04' , 'rattolucia@rattohnos.com.ar', 'http://www.rattohnos.com.ar', '102.9', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.250000','-59.460000')]Mapa detallado[/url]
	5.	ORTELLI S.A.C.I.A CALLE BUENOS AIRES 971 B2741ABG SALTO Argentina 02474-422760 Contáctenos	170.8 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('ORTELLI S.A.C.I.A', 'CALLE BUENOS AIRES 971', 'B2741ABG SALTO','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02474-422760' , 'ORTELLI@D-LINK.NET', '', '170.8', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.299000','-60.242000')]Mapa detallado[/url]

Abrazo
Seba

Hola Luis, no puedo encontrar la explicacion del dia 20/2, donde esta???

luis10778 escribió:

Cirujanico , si queres conseguir el aditivo entra en la pagina de Jonh deere y fijate que ahi segun tu ubicacion busca el concesionario mas cercano.
Luis

Muchas Gracias Luis.
Saludos

La GloriA escribió:

Esta es la data del aditivo

Aditivos

Acondicionadores de combustible diesel FUEL-PROTECT

El acondicionador de combustible diesel es un aditivo para ser usado durante todo el año para mejorar la calidad del combustible y para mantener la eficiencia del motor al máximo. El uso regular minimiza muchos de los problemas causados por las impurezas y variaciones de calidad de los combustibles diesel.


Fuel-Protect es la nueva familia de soluciones para el tratamiento de combustible de John Deere. El acondicionador de combustible diesel Fuel-Protect viene en fórmulas para verano y para invierno. Es recomendado para usar con mezclas de hasta 20% (B20) de biodiesel (*).


Dado que los acondicionadores John Deere contienen aditivos detergentes/dispersantes son recomendados cuando se utilizan mezclas bajas de biodiesel, pero son requeridos cuando se utilizan mezclas B20 o mayores.



Ventajas:

• Incrementa el índice de cetano para un arranque más rápido, suave y eficiente
  
• Ayuda a prevenir el desgaste de los inyectores
  
• Previene el deterioro en las emisiones debido a depósitos
  
• Limpia el sistema completo de combustible
  
• Posee un mejorador de lubricidad que agrega protección y reduce el desgaste de inyectores y bomba de inyección cuando se utilizan combustibles Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD)
  
• Controla de humedad incrementando la vida de los filtros y ayuda a minimizar el crecimiento microbial
  
• Compatible con todos los combustibles diesel
  

La fórmula de invierno también incluye:

• Operatividad incrementada en bajas temperaturas
  
• Baja el punto de escurrimiento en frío de un combustible diesel en 8,5° C.
  
• Mantiene las parafinas dispersadas en el combustible
  

Para las temperaturas promedio de nuestro país recomendamos el uso para todo el año del acondicionador de combustible de verano. El acondicionador de invierno se recomienda únicamente en zonas donde las temperaturas son inferiores a 0°C.

• Acondicionador Fuel-Protect Fórmula de Verano, 118,3 ml (4 oz.) se diluyen en 196,8 L (52 gal.)
  
• Acondicionador Fuel-Protect Fórmula de Invierno, 118,3 ml (4 oz.) se diluyen en 49,2 L (13 gal.)
  

Código	Descripción	Envase	Precio	Moneda
TY26784	Acondicionador Fuel-Protect Verano	437 ml (16 fl. oz)	10,06	Dólares
TY26785	Acondicionador Fuel-Protect Verano	3,78 L (1 Gal)	56,44	Dólares
TY26786	Acondicionador Fuel-Protect Verano	18,9 L (5 Gal)	266,53	Dólares
TY26787	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	437 ml (16 fl. oz)	7,53	Dólares
TY26788	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	3,78 L (1 Gal)	41,61	Dólares
TY26789	Acondicionador Fuel-Protect Invierno	18,9 L (5 Gal)	202,70	Dólares
Precio de lista sugerido al público, sin IVA.

• Tanto los precios como la disponibilidad de estos productos y repuestos pueden estar sujetos a cambios sin previo aviso
  
• Hoja de seguridad
  

(*) El Biodiesel debe cumplir con la norma ASTMD6751 (US), EN14214 (EU)


Yo busque por aca:

http://dealerlocator.deere.com/servlet/DealerLocator?command=home&locator=3&selectLocale=es_MX&selectCountry=ARG&selectProduct=10&showLocales=es_AR&showCountries=ARG&street=&city=&state=&postalCode=&sessionId=UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi

y tiro esto (referenciado a buenos aires)

1.	GANGONI HNOS. S.A. AV. MARIANO CASTEX 580 B1842GOL CANNING Argentina 011-1549928913 Contáctenos	35.0 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('GANGONI HNOS. S.A.', 'AV. MARIANO CASTEX 580', 'B1842GOL CANNING','', '', '', 'Argentina' ,'' , '011-1549928913' , 'gangonihnos@gmail.com', '', '35.0', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.883000','-58.500000')]Mapa detallado[/url]
	2.	RATTO HNOS S.A.C.F.A. RUTA 7 KM 70,6 B6700AAA LUJAN Argentina 02323-422776 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	63.7 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('RATTO HNOS S.A.C.F.A.', 'RUTA 7 KM 70,6', 'B6700AAA LUJAN','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02323-422776' , 'rattolucia@rattohnos.com.ar', 'http://WWW.RATTOHNOS.COM.AR', '63.7', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.570000','-59.105000')]Mapa detallado[/url]
	3.	GANGONI HNOS. S.A. BUENOS AIRES Y ACC. RUTA 41 B7240ZBA LOBOS Argentina 02227-431444 /778 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	92.0 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('GANGONI HNOS. S.A.', 'BUENOS AIRES Y ACC. RUTA 41', 'B7240ZBA LOBOS','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02227-431444 /778' , 'gangoni@infovia.com.ar', 'http://www.gangoni.com.ar', '92.0', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-35.180000','-59.100000')]Mapa detallado[/url]
	4.	RATTO HNOS. S.A.C.F.A. RUTA 8 KM 112,6 B2760CHA SAN ANTONIO DE ARECO Argentina 02326-456001/04 Contáctenos Visite nuestro sitio Web	102.9 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('RATTO HNOS. S.A.C.F.A.', 'RUTA 8 KM 112,6', 'B2760CHA SAN ANTONIO DE ARECO','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02326-456001/04' , 'rattolucia@rattohnos.com.ar', 'http://www.rattohnos.com.ar', '102.9', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.250000','-59.460000')]Mapa detallado[/url]
	5.	ORTELLI S.A.C.I.A CALLE BUENOS AIRES 971 B2741ABG SALTO Argentina 02474-422760 Contáctenos	170.8 kilómetros [url=https://www.clubmitsul200.com/javascript:detailedMap('ORTELLI S.A.C.I.A', 'CALLE BUENOS AIRES 971', 'B2741ABG SALTO','', '', '', 'Argentina' ,'' , '02474-422760' , 'ORTELLI@D-LINK.NET', '', '170.8', 'KM', 'UMBU8CLuEEQUCxpa4FXFuJi','-34.299000','-60.242000')]Mapa detallado[/url]

Abrazo
Seba

Gracias Sebastian por hacer la busqueda por nosotros.

Q ubo caballeros, que gusto leer de sus anecdotas, yo tengo una montero 1996 y le acabo de reparar el motor porq en subida me daba mucho problemas, me tiraba el aceite por los retenedores y soplaba por el repiradero de la tapadera de valvulas y por donde va la varilla medidora de aceite. hasta una bicicleta me pasa en subida, el problema es que sigue mas o menos igual. Lo q se le quito fue el soplido q hacia el motor por los retenedores y por la tapadera de valvulas. Yo creo q mi turbo es el del problema, seria posible q alguien me pueda ayudar? Porfavor.

Estimados amigos: mi nombre es erick vargas y tengo una montero 1996 turbo diesel con un motor 4d56, la compre casi regalada con un problema de potencia en las subidas, hasta las vicicletas me revasaban y soplaba el motor por los retenedores del cigueñal y por la tapadera de valvulas e incluso me tiraba aceite por el repiradero que va hacia el filtro de aire el cual me manda aceite al interculer. Lo lleve a varios mecanicos y todos concluyeron que habia q reparar el motor. Ya gaste un monton de plata y lo unico q se le quito fue la presion en los retenedores y en la tapadera de valvulas pero la fuerza en las subidas sigue igual
sera que alguien me puede ayudar? se los agradeceria mucho.
Pdt. Todas sus experiencias me parecen increibles y de mucha ayuda

tengo el siguiente problema tengo una l200 hpe 2008 voy andando perfecto en 5ta hasta llegar a 120km cuando los paso se me prende la luz del turbo o del motor y empieza a desacelerar bajando revoliuciones y velocidad me pueden decir que es
y como solucionarlo tengo la camioneta hace 10 mese no entiendo mucho
muchas gracias

Finalmente me puse a trabajar y regule el TGV usando la regulaciòn de la varilla roscada (alargandola tres vueltas), relamente cambio totalmente, dejo de hacer ese ruido horrible y acelera parejo, tambien estoy usando el aditivo John deere todos los tanques 40 cm3, el cambio es importante,

saludos y gracias por los datos

de onda si alguno necesita el aditivo yo se lo puedo traer de una john deere oficial de 25 de mayo, viajo todas las semanas y vivo el resto del tiempo en Devoto, si alguno quiere que se lo compre y lo viene a buscar a mi casa en Devoto se lo traigo, creo que el de 473 cm3 esta 62$ y es para 700Litros de gasoil.

abrazo y si lo necesitan chiflen!

Mariano

Marsport escribió:

Finalmente me puse a trabajar y regule el TGV usando la regulaciòn de la varilla roscada (alargandola tres vueltas), relamente cambio totalmente, dejo de hacer ese ruido horrible y acelera parejo, tambien estoy usando el aditivo John deere todos los tanques 40 cm3, el cambio es importante,

saludos y gracias por los datos

Que bueno Marsport!Que lindo que ahora la Mitsu ande mucho mejor ..Saludos

tengo el siguiente problema tengo una l200 hpe 2008 voy andando perfecto en 5ta hasta llegar a 120km cuando los paso se me prende la luz del turbo o del motor y empieza a desacelerar bajando revoliuciones y velocidad me pueden decir que es
y como solucionarlo tengo la camioneta hace 10 mese no entiendo mucho
muchas gracias

luis10778 escribió:

Opte por usar este aditivo porque un conocido le toco realizar una prueba con inyectores con y sin aditivo y gasoil comun , el resultado fue que con este aditivo los ineyctores estaban como okm , por otro lado cuando lo agregas en el tanque parece otro motor , le saca todas las quedadas y mejora muchisimo el arranque.
Para mi el turbo se pasa de presion debido a la computadora , habia pensado que la toquen , de hecho mande un mail a Chip racing para que la reprogramen diciendome ellos que podian hacerlo sin ningun problema y le sacarian aprox.160 hp , me pasaron 1800$ por el trabajo , pero como la mia la verdad anda muy bien todavia lo estoy pensando.
Sds a todos.

Luis, la prueba se la hicieron a una chata que tiene Common Rail o a una sin Common Rail?Saludos

Marsport escribió:

Finalmente me puse a trabajar y regule el TGV usando la regulaciòn de la varilla roscada (alargandola tres vueltas), relamente cambio totalmente, dejo de hacer ese ruido horrible y acelera parejo, tambien estoy usando el aditivo John deere todos los tanques 40 cm3, el cambio es importante,

saludos y gracias por los datos

Hola Marsport.. yo tengo la falla igual a la tuya pero, estas seguro que alargaste 3 vueltas la varilla? yo si la alargo eso la chata ya me deja de tirar con el turbo..

Saludos