Valvula EGR

Estimados.
Favor solicito de su ayuda y conocimientos, he ingresado a mi concesionario mi Camioneta L200 Dakar año 2011 debido a que se ha encendido el "Check Engine" y según los técnicos tengo problemas con la Válvula EGR, favor me pueden ayudar en eso, ya que según  me indican tiene problemas y segun indican es de un costo muy alto.


Atento a sus comentarios y ayuda.


Atte.

Zamky

Hola Zamky, salvo que se rompió la válvula o el control de la misma, no debería ser nada caro, es mas, se limpia y a otra cosa mariposa.

Leé el siguiente post, un compatriota tuyo tuvo un problema similar y hay varias opiniones.

https://www.clubmitsul200.com/t5346-problema-con-la-mitsu

Saludos

Christian Río Negro escribió:

Hola Zamky, salvo que se rompió la válvula o el control de la misma, no debería ser nada caro, es mas, se limpia y a otra cosa mariposa.

Leé el siguiente post, un compatriota tuyo tuvo un problema similar y hay varias opiniones.

https://www.clubmitsul200.com/t5346-problema-con-la-mitsu

Saludos

Gracias Christian, Veré la ayuda mencionada y comentare mas tarde.

Estimados.
Después de retener en mi memoria el vídeo del Técnico cumpliendo la labor de rapara o mejor dicho realizar mantencion a la valvula EGR, he realizado mi tarea según los pasos y los resultados son lo siguientes:

Según pantalla de rendimiento gasta 9,2Lts x 100km a 110km por hora lo que antes lo hacia con 10,2 a 10.7.
Avanzar en Baja se siente un poco mejor en rapidez y menos ruido.
Lo único malo es que el Check Engine no se apago     

Pero bueno, veremos que me acusa en un par de días mas cuando me llegue OBDS2 USB Scanner y chequearla personalmente para ratificar si es la valvula EGR o puedes ser otro el problema.
Estimados muchas gracias y si alguno les interesa subo un par de fotos con la tarea.

Muchas gracias



































Estaba tan concentrado que no se me quedara nada afuera o mal instalado, que olvide tomar fotos de como estaba y como quedoa l termino de la tarea, sorry.

Probá desconectando la batería unos minutos, si la falla NO está presente en el arranque, debería quedar apagado el check (si la falla era la EGR)

Saludos

Christian Río Negro escribió:

Probá desconectando la batería unos minutos, si la falla NO está presente en el arranque, debería quedar apagado el check (si la falla era la EGR)

Saludos

Cristian.
Lamentablemente ni desconectando la batería se apago el Check Engine, inclusive cuando realice la tarea, desconecte la bateria por todo ese tiempo
                           

Zamky, al scanner entonces, tiene una falla presente.

Ojalá soluciones pronto.

Saludos

Seguramente la fallla quedo en la memoria de la compu, capaz solamente hay borrar esas fallas para que se apague la luz en el tablero.

hola zamky
Sabes yo tube el famoso problema de la EGR, con 13.500 km la camioneta me marco Schek Engine, la escanee y me indicaron EGR, la lleve a un taller la limpiaron, supuestamente quedo bien, pero cuando la fui a buscar aun seguia encendida la lucecita, a lo que el taller me dijo dejela, la volveremos a revisar, cuento corto, la volvieron a limpiar y seguia encendida, casi me ahorco de la rabia camioneta nueva con 13.500 km y con problemas, bueno baje la cabeza y fue al Landroncenario, quienes me dieron hora para tres dias despues, por lo que no quedaba mas que esperar, eso si, me dijieron como maneja usted, yo le dije normal, por lo que sali a dar una vuelta con el jefe taller, casi me pego, me dijo no amigo estas camionetas deben andar a revoluciones altas, ya que la carbonilla no alcanza a salir, Norma Euro 4 y 5,  mas que yo solo ando en ciudad, lo que las ensucia aun mas, imaginate yo estaba feliz la camioneta me rendia 11 en ciudad pero a menos de 2000 rpm, yo andaba en cuarta, bueno el tema es que despues de que me dijo el jefe de taller como usarla, la comence a tratar bastante mas exijida trantando de hacer cambios sobre las 2500 rpm, el punto es que se apago el cheq engine, cambie el aceite por un aceite 100% sintetico Movil 1 turbo diesel pick up 05w40, le heche un limpia inyectores liqui molly, y hasta el dia de hoy sin problemas 17.500 Km. eso si me bajo el rendimiento a 9 km por litro , pero ahora en ciudad jamas llego a cuarta y cuando salgo a carretera trato de llevarla a 3000 rpm por unos 20 minutos para que bote toda la mierda que se acumula en ciudad
saludos y ojala se solucione tu tema
¿Que kilometraje tiene tu camioneta?
JC

Zamky, yo tambien tube problemas con la bendita valvula en una Triton 3,2, pero la anule con una junta ciega de aluminio y tambien deje el cable desconectado porque la camioneta seguia fallando, la luz del check sigue encendida, pero la camioneta anda mucho mejor sin esta valvula. Si no te molesta la luz encendida dejala desconectada porque siempre se ensucian y son un dolor de cabezas. Y si la falla se va la luz se apaga sola
Saludos

hbap041 escribió:

Zamky, yo tambien tube problemas con la bendita valvula en una Triton 3,2, pero la anule con una junta ciega de aluminio y tambien deje el cable desconectado porque la camioneta seguia fallando, la luz del check sigue encendida, pero la camioneta anda mucho mejor sin esta valvula. Si no te molesta la luz encendida dejala desconectada porque siempre se ensucian y son un dolor de cabezas. Y si la falla se va la luz se apaga sola
Saludos

Hola hbap041, muy bueno ese dato que comentas. Como tambien tuve problemas con la bendita EGR estuve a punto de hacer eso mismo, pero en el taller oficial el mecanico me dijo que el las habia anulado en dos chatas que a los pocos meses volvieron con problemas en los sensores y las tuvo que dejar como vienen. Me parecio que no tenia mucha relacion una cosa con la otra, pero por las dudas y porque aun estaba vigente la garantia, no modifique nada.

POdrias ampliar un poco? Cuantos km le hiciste despues de anularla? Porque le desconectaste el motor? Gracias!

Maikel, yo primero puse la junta solamente y seguia la falla, asi que le saque el cable y no molesto mas, sigue prendida la luz del check porque al tener sensor de oxigeno esta midiendo mas cantidad, pero yo llevo hechos ya casi 20000 km (tiene ahora 72000) con la valvula desconectada y la camioneta es un avion, es mas la uso con gas oil comun, euro solo cuando las estaciones no tienen el comun, la unica precaucion es que cambio el filtro de combustible cada 5000 km. Ahh y una cosa que vi mas arriba y creo es razonable el tema de estos motores que hay que c.... a palos, la mia cuanto mas le doy, mejor anda, ni la paro para cargar combustible en la ruta.
Y lejos, la mejor camioneta diesel que maneje!!!

hbap041 escribió:

Maikel, yo primero puse la junta solamente y seguia la falla, asi que le saque el cable y no molesto mas, sigue prendida la luz del check porque al tener sensor de oxigeno esta midiendo mas cantidad, pero yo llevo hechos ya casi 20000 km (tiene ahora 72000) con la valvula desconectada y la camioneta es un avion, es mas la uso con gas oil comun, euro solo cuando las estaciones no tienen el comun, la unica precaucion es que cambio el filtro de combustible cada 5000 km. Ahh y una cosa que vi mas arriba y creo es razonable el tema de estos motores que hay que c.... a palos, la mia cuanto mas le doy, mejor anda, ni la paro para cargar combustible en la ruta.
Y lejos, la mejor camioneta diesel que maneje!!!

OK, entonces era como pensaba eso que me dijeron de los sensores.

El tema del check engine encendido seria por las emisiones, no porque la ECU detecte desconectado el motor de la EGR. Y a proposito, porque desconectaste ese motorcito?

La chata es cierto que cuanto mas le das mejor anda, el tema en mi caso es que por el recorrido habitual no tengo muchas oportunidades de andar rapido (salvo salir picando en cada semaforo si estas primero), para colmo la caja automatica siempre tiende a hacer los cambios a bajas vueltas.

El motor lo desconecte porque por momentos parecia que se quedaba sin fuerza, entonces saque el cable y se termino el problema, a y la mia es automatica tambien, la diferencia es que ando bastante en la ruta, carbon solo junta cuando anda mi mujer jajaja. En estos dias me toca sacar el carter y cambiar el filtro de la caja automatica y el aceite. Tratare de sacar fotos cuando lo haga.
Saludos

Interesante eso de bloquear la EGR hbap041, espero a mi no me vuelva a dar el problema,  pero creo es necesario andar a mas RPM, eso las limpia bastante,
Zamky, con ese kilometraje yo compraria una EGR nueva ya que aunque la limpies te seguira dando problemas, porque te digo esto, ya que en el Landroncenario me indicaron que recomiendan limpiarla cada 40.000 Km y cambiarla a los 100.000 km. y si con ese kilometraje, recien te da el problema, no es tanto el drama... lo importante es que nos cuente como llegaste a solcuionar el problema
Saludos desde el Sur de Mi hermoso Chile
JC

Interesant elo de la compra del Scanner eso si que es importante, me gustaria saber como te va, y si el concesionario te dijo que era la EGR dejaselo a ellos para que te lo solcuionen, mira yo realice la mantencion de los 10.000Km con ellos y me colocaron aceite movil delvac mx 15w40, no es malo, pero es un aceite mineral, que no tiene compracion con el que le cambie, 100% sintetico Movil 1 turbo diesel pick up 5w40, porque te digo esto cuando tenia el aceite anterior, la camioneta sonaba mas, era mas ruidosa, la luz del testigo de aceite al prenderla en las mañanas tardaba como 3 segundos en apagarse, y fue en este club que me entere que ese aceite no va para la camioneta, y el cambio fue enorme, la luz de testigo se apaga en un segundo, la camioneta anda mas suave, sin tanto ruido, y con el limpia inyectores especial para motor cammon rail mejoro aun mas, ojala solcuiones tu problema, y lo del escaner esta bueno, nos mantenemos en contacto.
como te comentaba anteriomente ami la EGR cuando me fallo la limpiaron dos veces y seguia encendida la luz, luego se apago sola mira que el computador se demora en detectar que el problema ya se soluciono, pero como dije unas cuantas aceleradas y el problema desaparecio, por lo que dale un poco de carretera para que se limpie
saludos
JC

si ese escaner me llama la atencion por lo que veo lo conectas a la camioneta y a un noetbokk y debiera darte la informacion, muy interesante, consulta tu camioneta ya le limpiaste la EGR,

JC Avendaño escribió:

si ese escaner me llama la atencion por lo que veo lo conectas a la camioneta y a un noetbokk y debiera darte la informacion, muy interesante, consulta tu camioneta ya le limpiaste la EGR,

JC
Correcto, conectado a  un notebook con Windows XP, viene con un software de scanner para diferentes marcas, con sus codigos incluidos de error.

Por eso te digo que es interesante, mas aun por el precio, por lo mismo me interesa saber como te va con el asunto, me cuentas y tambien a todos los del foro, y cuando tengas ok el tema de tu EGR tambien
JC

zamky escribió:

JC Avendaño escribió:

si ese escaner me llama la atencion por lo que veo lo conectas a la camioneta y a un noetbokk y debiera darte la informacion, muy interesante, consulta tu camioneta ya le limpiaste la EGR,

JC
Correcto, conectado a  un notebook con Windows XP, viene con un software de scanner para diferentes marcas, con sus codigos incluidos de error.

Como te fue finalmente con este tema Zamky
saludos
JCA

Estimados.
Por fin me llego mi Scanner ODBII hoy, debido a que estaba de vacaciones y fuera de la ciudad, mañana sin falta realizo el chequeo y prueba de eliminar Codigos de error, etc. obviamente subire fotos del proceso para saber si si se elimina o persiste el problema de la valvula EGR.

Saludos

zamky escribió:

Estimados.
Por fin me llego mi Scanner ODBII hoy, debido a que estaba de vacaciones y fuera de la ciudad, mañana sin falta realizo el chequeo y prueba de eliminar Codigos de error, etc. obviamente subire fotos del proceso para saber si si se elimina o persiste el problema de la valvula EGR.

Saludos

ok esperaremos los resultados saludos
JC

JC Avendaño escribió:

zamky escribió:

Estimados.
Por fin me llego mi Scanner ODBII hoy, debido a que estaba de vacaciones y fuera de la ciudad, mañana sin falta realizo el chequeo y prueba de eliminar Codigos de error, etc. obviamente subire fotos del proceso para saber si si se elimina o persiste el problema de la valvula EGR.

Saludos

ok esperaremos los resultados saludos
JC

Solo comentar que al menos la 3.2 tiene EGR electronica y puede ser monitoreada con el scanner odb2 y el sofware torque...
En la mia a 120k/H y 2500 RPM, recircula entre 15 y 30 % de gases... Si la pisas fuerte recircula 0% o pasado las 3000 rpm

La mia estaba pegada y siempre recirculaba 80% de gases  , la limpie el fin de semana con los tutoriales del foro y tambien limpie la admision, y mejoro en potencia y rendimiento... tenia encendio la luz de averia del motor y desconectando la bateria no borraba el codigo, lo borre con el scaner y no he tenido mas problemas.

Si en algo puedo ayudar, por favor no duden en consultar

saludos

anxho escribió:

JC Avendaño escribió:

zamky escribió:

Estimados.
Por fin me llego mi Scanner ODBII hoy, debido a que estaba de vacaciones y fuera de la ciudad, mañana sin falta realizo el chequeo y prueba de eliminar Codigos de error, etc. obviamente subire fotos del proceso para saber si si se elimina o persiste el problema de la valvula EGR.

Saludos

ok esperaremos los resultados saludos
JC

Solo comentar que al menos la 3.2 tiene EGR electronica y puede ser monitoreada con el scanner odb2 y el sofware torque...
En la mia a 120k/H y 2500 RPM, recircula entre 15 y 30 % de gases... Si la pisas fuerte recircula 0% o pasado las 3000 rpm

La mia estaba pegada y siempre recirculaba 80% de gases  , la limpie el fin de semana con los tutoriales del foro y tambien limpie la admision, y mejoro en potencia y rendimiento... tenia encendio la luz de averia del motor y desconectando la bateria no borraba el codigo, lo borre con el scaner y no he tenido mas problemas.

Si en algo puedo ayudar, por favor no duden en consultar

saludos

Estimados.
Mi maquinita se la llevaron a Santiago y deberia estar el viernes en mis manos, se la llevo mi esposa y no pude desistir. sin falta lo hago este fin de semana.

Anxho.
Gracias por tu información, pero podrias especificar mas tu operación de mantencion de la EGR y limpieza de la Adminsion.
Se agardece de ante manos tu ayuda.

Gracias.

Zamky, te recomiendo primero que compres un scanner ODB2 bluetooth y lo conectas al celular (este debe tener android), estan por los 15.000.- pesos Chilenos. Se puede usar con el software TORQUE.
Te permite leer y borrar codigos de error de la ECU y monitorear varios parametros en tiempo real. Como el porcentaje de gases que esta dejando pasar la valvula EGR.
Imagino que ya sabes como funciona esa valvula?, bueno en resumidas palabras, toma gases del escape mal quemados y los vuelve a meter al motor... el porcentaje de cuandos gases vuelven a ingresar al motor lo controla esta valvula.
Cuando estas en ralenti o conduciendo a pocas RPM, el porcentaje de gases es alto y eso termina ensuciando y obstruyendo la valvula EGR y la adminision del motor, ademas de perder potencia y aumentar gasto de diesel.
Si tu aceleras brusco o pasas las 3000 RPM, la valvula se cierra y no entran gases mal quemados, permitiendo el ingreso de aire puro al motor, lo que se traduce en potencia.
Para que se usa esta valvula?, para no contaminar tanto y por lo mismo recomiendo no anularla.
Para limpiarla, debes sacarla con el cuidado de que no se te caigan las empaquetaduras de metal y desconectando los conectores electricos.
Luego desarmas la parte "negra" que es el motor electrico de la valvula y no lo tocas mas... Lo que queda es puro metal, asi que lo limpias con limpia carburador en spray o algo similar... con estos deberias tener la valvula funcionando denuevo, ya que con la mugre que se junta en esa sona, evita que funcione correctamente.

Limpiar la admision es mas dificil hay que seguir desarmando lo que esta debajo de la valvula EGR y si no tienes muchos conocimientos mecanicos, te recomiendo que lo realice un mecanico, en mi caso, fui desarmando con calma y una vez afuera, limpie con limpia carburador.

Con el Scanner pude borrar el error y ver como funciona la valvula.

Esta valvula se obstruye o comienza a dar problemas, cuando manejamos mal, es decir pasamos los cambios a muy bajas RPM o mucha ciudad, es bueno pasar los cambios a las 2500 RPM aproximadamente.

Disculpa lo extenso, pero no soy bueno resumiendo.
Si en algo mas te puedo ayudar, me avisas
Saludos

Aca les dejo una foto del scanner, iva a 120 K/H, saludos

Hice varios logs de lecturas de datos con el torque. En lo correspondiente a la EGR, los valores que arroja son bastante raros (para mi), y va variando permanentemente el porcentaje de apertura de la valvula. Pero esta mas tiempo abierta (en diferentes posiciones) que 100% cerrada.

Ahora corte por lo sano y directamente la anule a la EGR.

Si quieren despues subo algun grafico que hice con esos valores logueados.

Interesante, creo que voy a comprar, servirá este?

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-420764625-scanner-bluetooth-obd2-elm327-manual-de-taller-a-eleccion-_JM

Rodrigo Navarrete escribió:

Interesante, creo que voy a comprar, servirá este?

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-420764625-scanner-bluetooth-obd2-elm327-manual-de-taller-a-eleccion-_JM

Ese es el que tengo, y funciona muy bien en las L200 posteriores al 2007, en otros modelos no lo puedo asegurar  

Tienen que tener un celular con sistema operativo android (con iphone no funciona) y le instalas el software torque.

saludos

Perfecto, creo que por las lucas vale la pena probar, segun dice en la publicacion deberia ser compatible con mi 2002, gracias anxho

maikel escribió:

Hice varios logs de lecturas de datos con el torque. En lo correspondiente a la EGR, los valores que arroja son bastante raros (para mi), y va variando permanentemente el porcentaje de apertura de la valvula. Pero esta mas tiempo abierta (en diferentes posiciones) que 100% cerrada.

Ahora corte por lo sano y directamente la anule a la EGR.

Si quieren despues subo algun grafico que hice con esos valores logueados.

Hola Maikel
Este tema de la EGR por lo visto a varios nos a tenido de la bolas, la mia es una L200 Work , con 13.500 Km tube el problemita, y era producto de la mala conduccion ya que pasaba los cambios a muy bajas RPM, lo solucione con limpiarla y hasta hoy ya no hay problemas, esos si cambie mi forma de manejar.
Consulta que año es tu camioneta, que modelo es, ya que estoy viendo para la proxima anular esta famosa valvula, aunque me preocupa como hacer posteriormente para que desaparesca el Chek Engine, y que decir de las revisiones tecnicas
Quedo atento
Saludos
JC

JC Avendaño escribió:

Hola Maikel
Este tema de la EGR por lo visto a varios nos a tenido de la bolas, la mia es una L200 Work , con 13.500 Km tube el problemita, y era producto de la mala conduccion ya que pasaba los cambios a muy bajas RPM, lo solucione con limpiarla y hasta hoy ya no hay problemas, esos si cambie mi forma de manejar.
Consulta que año es tu camioneta, que modelo es, ya que estoy viendo para la proxima anular esta famosa valvula, aunque me preocupa como hacer posteriormente para que desaparesca el Chek Engine, y que decir de las revisiones tecnicas
Quedo atento
Saludos
JC

Hola JC, mi triton es 2010 3,2 CR A/T. La valvula fue desarmada en el service a los 45000 Km y a los 90000 km, en ambas ocasiones presentaba mucho carbon.
Es cierto que el uso en ciudad potencia la formacion de hollin, pero no hay demasiada chance de conducir mas rapido, en ciudad la A/T tiende a pasar cambios a las 2000 rpm y seria un desproposito conducir todo el tiempo en 2  para circular a mayores RPM.

respecto a la luz de check ni se entero que la valvula fue anulada, el escaneo no marca ningun error. La revision tecnica (aca se llama VTV) la realice luego de hacer la anulacion y la medicion de gases no arrojo valores fuera de los permitidos.

maikel escribió:

JC Avendaño escribió:

Hola Maikel
Este tema de la EGR por lo visto a varios nos a tenido de la bolas, la mia es una L200 Work , con 13.500 Km tube el problemita, y era producto de la mala conduccion ya que pasaba los cambios a muy bajas RPM, lo solucione con limpiarla y hasta hoy ya no hay problemas, esos si cambie mi forma de manejar.
Consulta que año es tu camioneta, que modelo es, ya que estoy viendo para la proxima anular esta famosa valvula, aunque me preocupa como hacer posteriormente para que desaparesca el Chek Engine, y que decir de las revisiones tecnicas
Quedo atento
Saludos
JC

Hola JC, mi triton es 2010 3,2 CR A/T. La valvula fue desarmada en el service a los 45000 Km y a los 90000 km, en ambas ocasiones presentaba mucho carbon.
Es cierto que el uso en ciudad potencia la formacion de hollin, pero no hay demasiada chance de conducir mas rapido, en ciudad la A/T tiende a pasar cambios a las 2000 rpm y seria un desproposito conducir todo el tiempo en 2  para circular a mayores RPM.

respecto a la luz de check ni se entero que la valvula fue anulada, el escaneo no marca ningun error. La revision tecnica (aca se llama VTV) la realice luego de hacer la anulacion y la medicion de gases no arrojo valores fuera de los permitidos.

Espectacular Maikel, creo que lo tendre en cuenta ya que esta famosa EGR por lo menos aqui en Chile a varios los tiene de cabeza y es uno de los mayores problemas de las Mitsubishi, la mia es manual y los cambios lo realizo sobre las 2300 a 2500 rpm, lo que pasa que como la compre nueva juraba que tratandola mas suave andaria mejor y al principio andaba en cuarta y a menos de 1500 rpm resultado se lleno de mierda la EGR, pero ahora le doy con mas alegria y todo cambio
jajajjajaja saludos
JC

Estimados.
He realizado limpieza al sistema de mi válvula EGR, posterior a eso, ejecute programa OBD II Scanner el cual adjunto video, elimine el código de error, pero a los minutos vuelve a encender el Check engine.
Mi consulta es básicamente como debe funcionar el sistema eléctrico de la EGR, como realizo una prueba a mi EGR para saber si realmente esta mala y debo cambiarla o si debe realizar otra limpieza a mi camioneta para anular ese error.




Alguien me podría comentar sobre el detalle del error que aparece.

Adjunto imagen de mi EGR.

Saludos y muchas gracias de antemano.

atte.
Zamky

zamky escribió:

Estimados.
He realizado limpieza al sistema de mi válvula EGR, posterior a eso, ejecute programa OBD II Scanner el cual adjunto video, elimine el código de error, pero a los minutos vuelve a encender el Check engine.
Mi consulta es básicamente como debe funcionar el sistema eléctrico de la EGR, como realizo una prueba a mi EGR para saber si realmente esta mala y debo cambiarla o si debe realizar otra limpieza a mi camioneta para anular ese error.




Alguien me podría comentar sobre el detalle del error que aparece.

Adjunto imagen de mi EGR.

Saludos y muchas gracias de antemano.

atte.
Zamky

Amigo, en primer lugar debes separar la valvulaEGR del tubo largo, si mal no recuerdo son dos pernos de 12mm, cuidado con la empaquetadura de metal
Tambien debes separar el actuador electronico, que es esa pieza negra que se ve y tiene cuatro tornillos.
Luego lo que te queda, limpialo con limpia carburador... usa bastante y juega con el accionamiento del piston interno de la valvula, la mia estaba endurecida por la suciedad, despues de aplicar arto spray limpia carburador se fue soltando.
Aplica arto limpia carburador y cambia los paños, por que esa suciedad vuelve a ensuciar nuevamente.
y por ultimo usa guantes o algo en las manos ese limpia carburador es bastante toxico
Si te queda alguna duda, por favor consulta, que para eso estamos

anxho escribió:

zamky escribió:

Estimados.
He realizado limpieza al sistema de mi válvula EGR, posterior a eso, ejecute programa OBD II Scanner el cual adjunto video, elimine el código de error, pero a los minutos vuelve a encender el Check engine.
Mi consulta es básicamente como debe funcionar el sistema eléctrico de la EGR, como realizo una prueba a mi EGR para saber si realmente esta mala y debo cambiarla o si debe realizar otra limpieza a mi camioneta para anular ese error.




Alguien me podría comentar sobre el detalle del error que aparece.

Adjunto imagen de mi EGR.

Saludos y muchas gracias de antemano.

atte.
Zamky

Amigo, en primer lugar debes separar la valvulaEGR del tubo largo, si mal no recuerdo son dos pernos de 12mm, cuidado con la empaquetadura de metal
Tambien debes separar el actuador electronico, que es esa pieza negra que se ve y tiene cuatro tornillos.
Luego lo que te queda, limpialo con limpia carburador... usa bastante y juega con el accionamiento del piston interno de la valvula, la mia estaba endurecida por la suciedad, despues de aplicar arto spray limpia carburador se fue soltando.
Aplica arto limpia carburador y cambia los paños, por que esa suciedad vuelve a ensuciar nuevamente.
y por ultimo usa guantes o algo en las manos ese limpia carburador es bastante toxico
Si te queda alguna duda, por favor consulta, que para eso estamos

Anxho.
El proceso de limpieza lo he realizado exitosamente, desarme por parte cada una de ellas y quedaron como nuevas, solo puse la imagen para consultar y saber como funciona específicamente la pieza negra de la foto donde conecto la parte eléctrica y hace funcionar la Válvula, si alguien sabe como funciona rogaría apoyar.
 Anxho si me puedes apoyar en el mensaje de error que aparece en el programa que escanee la camioneta te lo agradecería mucho




Gracias.

Hola zamky.

Te pongo los links para que te descargues las hojas de resolucion de la falla P0403 y de la comprobacin del motor de la EGR del manual de taller. La ficha de conexion no es como la de la foto pero el motor parece ser el mismo.

Comprobar Falla P0403
https://dl.dropboxusercontent.com/u/3056873/Conprobacion%20Falla%20P0403.pdf





Comprobacion EGR
https://dl.dropboxusercontent.com/u/3056873/Comprobacion%20EGR.pdf

zamky escribió:

Estimados.
He realizado limpieza al sistema de mi válvula EGR, posterior a eso, ejecute programa OBD II Scanner el cual adjunto video, elimine el código de error, pero a los minutos vuelve a encender el Check engine.
Mi consulta es básicamente como debe funcionar el sistema eléctrico de la EGR, como realizo una prueba a mi EGR para saber si realmente esta mala y debo cambiarla o si debe realizar otra limpieza a mi camioneta para anular ese error.




Alguien me podría comentar sobre el detalle del error que aparece.

Adjunto imagen de mi EGR.

Saludos y muchas gracias de antemano.

atte.
Zamky

Hola Zamky
Sabes yo tube ese problema desarmaron dos veces la egr la limpiaron la dejaron como hueva y nada seguia encendida el Chek Engine, estaba que me moria de la rabia apenas 13.500 KM y la camioneta con este drama, en fin me acerque al Landroncenario, era un viernes, por lo que me dieron hora para el lunes, sabes la segui utilizando pero a mas revolucuines y se apago solo el Chek Engine, y hasta el dia de hoy nada y ya llevo 19.000 KM, consulte directo a los del ladroncenario y le conte esto mismo y me indicaron que aveces el computador tarda en reconocer la falla pero despues la reconoce y la recetea
Eso Saludos
JC

maikel escribió:

Hola zamky.

Te pongo los links para que te descargues las hojas de resolucion de la falla P0403 y de la comprobacin del motor de la EGR del manual de taller. La ficha de conexion no es como la de la foto pero el motor parece ser el mismo.

Comprobar Falla P0403
https://dl.dropboxusercontent.com/u/3056873/Conprobacion%20Falla%20P0403.pdf





Comprobacion EGR
https://dl.dropboxusercontent.com/u/3056873/Comprobacion%20EGR.pdf

Maikel.
Gracias por esta ayuda, este fin de semana realizare el testeo a la EGR, ojala pueda entender el proceder, no se ve muy difícil.
Se agradece.

La EGR no se debe anular, las fallas clásicas de la egr son: si está trabada cerrada, cuando toma temperatura, digamos 10 km de marcha se detecta la falla, se pone el motor en emergencia y baja las revoluciones a no mas de 1500 rpm; la apagas la dejas descansar 2 minutos y sale perfectamente por otros 8 km y vuelve a fallar.
Si la EGR está trabada abierta, hace la falla inmediatamente que arranca y se soluciona cuando toma temperatura.
Si estas no son las fallas, no es la EGR.
Mantenimiento de la EGR gasoil el mejor, un aditivo por tanke completo, limpiarla cada 30 / 40mil km. pulirla con pasta de pulir o autopolish, debe quedar un espejo.
Es la falla mas común en los autos nuevos aún en garantía.
Manejo alegre, en 3ra para todas pares, poner la quinta después de los 120 km. si no se puede ir en 4ta, 3ra o 2da, en mi caso ando en ciudad en 2da.
La falla puede ser desde un cable desconectado, cables resquebrajados, sensor del filtro de aire, lo mas probable la valvula o motorcito que abre el turbo, puede ser filtro de aire o de gasoil, el sensor de los filtros, el catalizador, mala calidad del gasoil, algún modulo de la compu, el tanke de gasoil sucio, el filtro dentro del tanke sucio y podrían seguir cien fallas mas.

Un buen mecánico lo soluciona, presisamente los muy buenos no son los que te atienden en el service oficial.
La computadora te guia, te direcciona pero no te indica, se debe usar como antes, un poco la cabeza y pensar.

No soy mecánico, soy médico pero por una falla de la EGR, que no era la EGR, casi me vuelvo p...to suerte que se solucionó, sesenta dias penando,era un cable cortado.
la vieron 3 mecánicos el ultimo el 4to, lo solucionó en 72 hs, lo solucionó al toke y la retuvo 48 hs para probarla.
Lo rescatable que el vendedor se hizo cargo de todos, todos los gastos y me dió un auto para manejarme mientras se solucionaba.
bue, me fui in extenso perdón pero pierdan tiempo en la busqueda de un buen mecánico
néstor

zamky escribió:

Maikel.
Gracias por esta ayuda, este fin de semana realizare el testeo a la EGR, ojala pueda entender el proceder, no se ve muy difícil.
Se agradece.

Por nada. Suerte y despues comentá como te fué.

nestor1947 escribió:

La EGR no se debe anular, las fallas clásicas de la egr son: si está trabada cerrada, cuando toma temperatura, digamos 10 km de marcha se detecta la falla, se pone el motor en emergencia y baja las revoluciones a no mas de 1500 rpm; la apagas la dejas descansar 2 minutos y sale perfectamente por otros 8 km y vuelve a fallar.
Si la EGR está trabada abierta, hace la falla inmediatamente que arranca y se soluciona cuando toma temperatura.
Si estas no son las fallas, no es la EGR.
Mantenimiento de la EGR gasoil el mejor, un aditivo por tanke completo, limpiarla cada 30 / 40mil km. pulirla con pasta de pulir o autopolish, debe quedar un espejo.
Es la falla mas común en los autos nuevos aún en garantía.
Manejo alegre, en 3ra para todas pares, poner la quinta después de los 120 km. si no se puede ir en 4ta, 3ra o 2da, en mi caso ando en ciudad en 2da.
La falla puede ser desde un cable desconectado, cables resquebrajados, sensor del filtro de aire, lo mas probable la valvula o motorcito que abre el turbo, puede ser filtro de aire o de gasoil, el sensor de los filtros, el catalizador, mala calidad del gasoil, algún modulo de la compu, el tanke de gasoil sucio, el filtro dentro del tanke sucio y podrían seguir cien fallas mas.

Un buen mecánico lo soluciona, presisamente los muy buenos no son los que te atienden en el service oficial.
La computadora te guia, te direcciona pero no te indica, se debe usar como antes, un poco la cabeza y pensar.

No soy mecánico, soy médico pero por una falla de la EGR, que no era la EGR, casi me vuelvo p...to suerte que se solucionó, sesenta dias penando,era un cable cortado.
la vieron 3 mecánicos el ultimo el 4to, lo solucionó en 72 hs, lo solucionó al toke y la retuvo 48 hs para probarla.
Lo rescatable que el vendedor se hizo cargo de todos, todos los gastos y me dió un auto para manejarme mientras se solucionaba.
bue, me fui in extenso perdón pero pierdan tiempo en la busqueda de un buen mecánico
néstor

Nestor
Gracias por tu explicacion es util, para lo que emos vivido en carne propia el drama de la EGR. pero una consulta cuantos Km tiene tu camioneta que año es y que modelo
Gracias
JC

Estimado, el problema me tuvo 60 dias bailando, la saqué de la agencia y a los 15 km comenzó, repito la vieron electrónicos, service oficial, mecanico que la tiene clara con toyota, mecánico que la tiene mas clara y mecánico que la tiene super clara, este ultimo desculó el problema, efectuó todas las operaciones de escaner necesarias con los resultados que habían obtenido todos, comenzó a usar la lógica de la mecánica y descubrió y solucionó el tema.
En ese interín de 60 dias yo me puse a estudiar el tema de la famosa EGR de allí saqué conclusiones que luego fueron confirmadas, el escaner te direcciona, te sugiere, te da un abanico de posibilidades pero no te indica puntualmente de allí que debés visualizar, según tu lógica y sapienza. Según pude dilucidar, la falla de la EGR es la principal falla de los vehículos nuevos aún en garantía, FALLAS DE LA EGR. pero todas las fallas no lo son de la EGR sino de elementos aledaños, en mi caso repito un manojo de cables resquebrajados, he sabido de casos de mal contacto de los sensores e inclusive fallas mecánicas de sensores, filtros de aire defectuosos, en muchas oportunidades cambias el filtro de aire y allí comienza la falla.
A mi me pasó en una Toyota SW4 2007 con 120000 km, hoy me entero que tuvo "0" mantenimiento.
En mi caso el agenciero se comportó correctamente, asumió todo los gastos y si había que cambiarle el turbo se lo cambiaba, no arrugó pero el cúmulo de opiniones y gastos que se produjo fue supino.
Hay un video del ing Garibaldi muy instructivo sobre la valvula EGR y da los motivos por el cual no hay que anularla y todos los mecánicos coinciden, no anularla es muy sujestivo que a nivel mundial la industria presente sus autos con valvula EGR y nosotros los argentinos la anulamos.
Es muy dificil en una chata nueva que sea algo grave, depende de quien te haga el diagnóstico motivo por el cual insisto buscá un buen mecánico.
Me extiendo un poco, he observado que las agencias y mecánicos están abarrotados de laburo, trabajan contra reloj, los talleres aún tienen la capacidad de los años 2005 y hoy se triplico el parque automotor de allí muchas veces los trabajos son hechos con imprudencia, con desidia y en muchos casos con impericia, si lees el foro verás que está plagado de anecdotas relacionadas al mal trato de las empresas, seguramente todos tendremos alguna anecdota al respecto.
néstor

estuve mirando mi nueva maquina!!!! creo yo que no tiene la famosa valvula EGR!!! pero si alguno sabe... para revisar!!!

saludos

El sistema EGR es eso, un sistema, formado por multiples componentes, no un elemento. La ECU puede reconocer problemas de sistemas eléctricos y se le complica con lo demas. Por eso si la falla es eléctrica la indica claramente y da el codigo correspondiente (en este caso el P0403) y teniendo el manual de taller (que indica paso a paso los chequeos necesarios) o siguiendo la lógica de cualquier localización de falla se puede encontrar el componente con desperfectos (motor eléctrico, cable, conector, mazo de cables, ecu, etc).

Otra cosa es si la falla viene de la parte mecánica, como por ejemplo la mencionada formación de carbón que impide que se cierre completamente. Eso permite el ingreso permanente de gases de combustión a la admisión y genera otro abanico de problemas y la ECU puede indicarlo o no. En ninguna de las veces que hubo que desarmar la EGR para limpiarla la ECU daba errores, pero había otros síntomas. Ahora que anule el paso de los gases de escape, tampoco indica nada.
Que haya mecánicos que puedan resolverlo o no es anecdótico, tiene mas que ver con su formacion y/o experiencia que con la dificultad real de la resolución del problema.

Mi opinion personal es que es un sistema muy poco confiable. Tener que desarmarla cada 30 o 40 mil km me parece demasiado. Por el lado de emisiones, repito en la VTV el valor dio muy por debajo del máximo permitido, sin mencionar que es despreciable comparada a lo que emiten los miles de motores diesel sin ningún tipo de control. Por eso decidí anularla.