Mas potencia l200

Hola a todos:
estoy buscando la forma de que mi l200 tailandesa  1999 turbo intercooler tenga mejor respuesta sobre todo en bajas rpm y entre una de las alternativas está la de cambiar el escape poniendo uno de 2.5 o de 3 pulgadas.
¿Alguien ha probado con esto?
He visto además una modificación que hacen en Francia llamada Galium que modifica algo el turbo y algo la bomba inyectora.
¿Alguno probó algo similar?
Mi turbo está cargando como máximo 0.7 bar ¿Cuál es el valor que cargan estos turbos cuando salen de fabrica?
Gracias por sus respuestas.

Hola Jemvet,
De lo poco que sé, al cambiar el diámetro del tubo de escape, aumenta el ruido por la resonancia de los gases de escape (si eso no es problema, dale), pero su efectividad depende de cuánto gas necesita desalojar. Si se ha aumentado la presión del turbo o si se ha modificado la forma en la que mezcla el oxígeno con el combustible es aconsejable aumentar el diámetro.

Saludos,

che jemvet quien te controlo el turbo que te carga esos bar?????

No se nada de bar al menos de los q marcan presikn del turbo pero tengo un abarth q me marca en ruta y pisado en modo deportivo 1.9 la aguja en el medidor. Me dijeron en concecionaria q pueden darle mas fuerza sacandole no se q cosa q lo limita pero pierde la garantia. Igual el reloj da como máximo 2.8

German: los valores a los que esta funcionando el turbo me los marca el balmiter y me da como máximo 0.7.
Algunos dicen que debería andar mas cerca de 0.9 y otros que lo hacen soplar a 1.1 o 1.2 modificando también algo en la bomba inyectora.
Saludos

Hpla Jemvet.

Yo tenia una l200 como la tuya, y el valor de la presión del turbo estaba regulada en 0.9 bar, que era la que vino de fabrica. Con esa presión el rendimiento del motor era mas que bueno.

Si le das mas presión al turbo y de la bomba le das mas combustible obviamente va a tener mas torque y potencia, a costo de durabilidad de los componentes.

Pero el turbo empieza a levantar esa presion por encima de las 1800 rpm, menos de ese regimen el motor empuja poco.

Y ademas es importante controlar que esten bien otros elementos, como el intercooler que debe estar limpio por fuera y por dentro (suele juntar aceite que reduce el intercambio de calor), que ande el ventiladorcito que suete trabarse, las mangueras que no pierdan aire y los inyectores que esten correctamente clibrados y pulvericen como deben. Con el tiempo los inyectores se van descalibrando y dejan de pulverizar bien lo que contribuye a la disminucion de la potencia.

Yo que vos haria revisar estas cosas por un bombista, seguramente cuando este todo calibrado vas a notar mas reaccion de la chata.

Hola Maikel
Disculpame que me meta en esta conversacionpero quiero controlar todos los puntos que le marcaste en tu post y algunas cositas mas, tb soy de zsona sur, que mecanico me recomendas?
Gracias y saludos

Fede mitsu escribió:

Hola Maikel
Disculpame que me meta en esta conversacionpero quiero controlar todos los puntos que le marcaste en tu post y algunas cositas mas, tb soy de zsona sur, que mecanico me recomendas?
Gracias y saludos

Fede varios muchachos del foro les llevan las chatas a Claudio Valdata y  siempre han dado buenas referencias de él. Yo no tuve ocasion de conocerlo.

Por la mecanica en general incluido control del turbo y esas cosas la llevaba a un taller oficial Hyundai en Lomas de Zamora, Av Yrigoyen al 9800, y alguna vez los temas de inyeccion se la lleve a  un taller de inyeccion en Hernan Cortes entre Mitre y Ceballos en Avellaneda.

Gracias Maikel por tus comentarios.
Con respecto a limpiar el radiador del intercooler ¿Con que producto es mejor limpiarlo por dentro y cuantas veces?
Los otros ítems a chequear antes de meterle mano al turbo o a los escapes los iba a controlar previamente si bien la camioneta no anda mal actualmente.
Saludos

jemvet escribió:

Gracias Maikel por tus comentarios.
Con respecto a limpiar el radiador del intercooler ¿Con que producto es mejor limpiarlo por dentro y cuantas veces?
Los otros ítems a chequear antes de meterle mano al turbo o a los escapes los iba a controlar previamente si bien la camioneta no anda mal actualmente.
Saludos

de nada.

No tengo idea cual producto seria mejor, nunca lo limpie de adentro personalmente (si del lado del aire), pero no me caben dudas que en los talleres lo lavan con nafta para sacarle el aceite que tenga, y despues solpleatlo con aire para que se seque.

jemvet escribió:

Gracias Maikel por tus comentarios.
Con respecto a limpiar el radiador del intercooler ¿Con que producto es mejor limpiarlo por dentro y cuantas veces?
Los otros ítems a chequear antes de meterle mano al turbo o a los escapes los iba a controlar previamente si bien la camioneta no anda mal actualmente.
Saludos

te paso un dato que no se si sirve, yo no lo profundice mucho porque no era para mi camioneta...buscando un turbo para cambiarle a una bicolor,(que no sea chino), vimos en eeuu, (en ebay cro que esta) un recambio de turbo, pero que viene pichicateado...y te dan los ajustes que tenes que hacer en el resto de componentes para que sea optimo...creo que le ganan 10 caballos si mal no recuerdo...
saludos

Gracias marcelo por el dato voy a buscar en la web.
De todas formas para pasar de 100 cv a 115 cv primero probaría con la modificación que hacen en Francia que es muy barata , lo puede hacer cualquiera y es reversible si no te gusta.Saludos

Gracias Maikel, voy a visitar alguno de los talleres que me recomendaste.
Jemvet, cual es la modificación que le hacen en Francia? la del diametro del escape?
Saludos

La modificacion que le hacen es por un lado desarman encima de la bomba inyectora donde va un diafragma que regula la cantidad de gasoil de acuerdo a las vueltas que va el turbo (estan unidos por una manguerita) y le sacan un pequeño anillo plástico que limita la inyección.
Por el otro suplementan con unas arandelas la planchuela que une la wastegate con la admision y le ponen unos tornillos mas largos , con eso le aumentan la presion creo.
Buscalo en la web como modificación galium de 100 a 115 cv y está todo explicado con fotos si bien lo explican en frances.
De todas formas te aconsejo si lo vas a hacer que le pongas un medidor de la presion del turbo para no errarle.
De lo que he averiguado lo primero a probar es la cuestión de poner un escape de 2.5 o de 3" sacando el silenciador y poniendole un turbito.
Luego acomodar bien las mangueras del turbo poniendole de siliconas y revisar bien inyectores y estado del turbo y luego jugar con la presion de turbo un poco hasta no mas de 1.1 bar y la inyección.
Saludos

Gracias Jemvet, leí lo que me mandaste y me metí en todas las páginas que hablan del tema, y hacen incapié en regular el humo del escape con respecto a la mayor potencia que le podés dar y mi chata ya tira humo cuando la piso fuerte, no quiero que genere una cortina.
Gracias nuevamente por los datos y Felices fiestas

Paso un link que puede servir
http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=1113.msg12176#msg12176

Fede, que tan regulados están los inyectores? Revisaste? Puede venir por ahí, averigué en estos días cuanto me cobraban para calibrarlos, y $80 cada uno, es decir, $320 en total... No me pareció caro...

Lisandro con la calibracion de los inyectores no solo restauras la potencia original, tenes muchas otras ventajas, menor consumo de combustible por ejemplo. Y ni te digo si por falta de calibración o por desgaste de las toberas te empieza a gotear algun inyector, ahi podes perforar piston.

Si podes hacelo y despues contanos la diferencia que notas.

Si Maikel, lo sabía, yo lo quiero hacer porque me parece que gasta y humea más de lo normal... Y si, lo vamos a hacer, pero cuando tengamos la segunda camioneta, porque con una sola se complica pararla un día... Con respecto a la potencia, no creo que ande mejor, tira demasiado, pero tal vez tire un poco, mas, aunque lo veo difícil, anda muy lindo por ser un 2.5 aspirado... Después cuento si cambió! Saludos.