Cambio de traba de capot triton

aca dejo fotos, no es tan sencillo aunque lo hacen en tres horas. cubre todo mitsubishi. alfacar al llamar te dice donde hacerlo, se portaron muy bien. yo lo hice en multiservice, excelente atencion.
es bueno saber que algunas cosas funcionan a veces.
notese que se se sueldan dos planchuelas en L qeu van tambien abulonadas, se cambia el gancho por uno doble y se agrega traba en capot al lado de la U del herraje....

las planchuelas en L sera para dar mas resistencia??? no parece algo dificil!!!

saludos

No, dificil no pero hay que soldar con TEG y no es solo ir y cambiar el gancho como pensaba al menos yo. Saludos

ahhh tiene una soldadura especial!!! ademas esta en garantia por mitsu!!! eso es lo mas importante

bien por la marca!!!! saludos

tienen idea por que llamaron a cambiar??? saben de algun inconveniente con el capot???

saludos

.

Pero son solo en algunas de las triton brasileras nada mas.

de las tahilandesas no.

de los demas modelos de mitsu no se dijo nada.

saludos

que jodido!!! una vez yendo con un amigo en una F100 se nos abrio el capot y nos pegamos un palo contra un arbol... entre el susto y no ver!!! muy feo el momento!!!

Lo cambian porque en una que estaba el capot mal cerrado, o sea apoyado, andando en zonas no llanas por decirlo asi se abrio el capot al agarrar un pozo o corte en el piso. Eso me dijeron....la verdad que cerraba perfecto . No es nada grave o por que preocuparse...

Ahora que cabeceada, no entiendo lo de las planchuelas, queda medio para el ojete.
Pero, se abria el capot?, porque si es asi, cambiando solo el mecanismo de apertura listo? no me cierra que hagan algo que el dia que uno venda la chata el comprador te diga, y esas planchuelas soldadas, que tuvistes un choque?
Saludos.

Yo pense eso neron, por eso lo hice asentar en el libro de la chata. Mal no queda porque no se ve si no sacas la parrila y desarmas media frente. Anda a saber que descularon.....

Si tenes razon, no se ve ya que  queda detras de las parrillas, pero cual sera su funcion, por lo que veo refuerza el perfil donde traba el capot, sera de chapa blanda? 
Saludos.

Hola Muchachos , Por Lo Que Me Habian Comentado La Presion Del Viento Que Entra Por Esa Andija Que Le Queda Al Capot Mas Las Vibraciones Por Regulacion De Los Taquitos De Goma Se Fisuraba La Base De Chapa Donde Se Atornilla El Cerrojo , Fijense Que La Trompa Con Respecto Al Capot De La Sport  Tambien De Las Cuadraditas cambia La Aerodinamica De Entrada De Airé Y Curvatura Del capot

damian escribió:

Hola Muchachos , Por Lo Que Me Habian Comentado La Presion Del Viento Que Entra Por Esa Andija Que Le Queda Al Capot Mas Las Vibraciones Por Regulacion De Los Taquitos De Goma Se Fisuraba La Base De Chapa Donde Se Atornilla El Cerrojo , Fijense Que La Trompa Con Respecto Al Capot De La Sport  Tambien De Las Cuadraditas cambia La Aerodinamica De Entrada De Airé Y Curvatura Del capot

Pero esto debe de ser un problema de la brasilera, nunca escuche en las tailandesas de ese problema en ningun lado. 
Ahi volvemos a lo mismo, la calidad en los materiales de los brasileros, seguramente esos perfiles son made in brasuca.
Saludos.

No creo que a priori podamos establecer que este problema sea causado por la calidad de materiales. Puede ser ese el motivo, pero no es directamente atribuible. A algunas Ford Ranger importadas de USA se les partian los chassis,. Algunass SW4 japo recalentaban y fisuraban tapa de cilindro. Y asi varios ejemplos mas en los que los materiales no tienen nada que ver.
Tenemos muy poca o ninguna informacion para deducir cual es la causa que provoco esas roturas. Pienso que como en tantos casos puede deberse mas a algun tema de ingenieria o diseño combinado con algun uso en particular, que provoca fatiga del material en esa pieza de la carroceria. Y la razon por la que las brasileras se rompen y las tai no puede deberse a una cuestion estadistica porque hay muchas mas en nuestra zona.

Seria bueno que se nos brinde alguna explicacio oficial al respecto, hasta tanto solo seran opiniones o deducciones que hagamos cada uno.

Perdón, no entendí bien ¿hay que llamar a Alfacar o te avisan si tens que ir a cambiarlo?

Nunca quise decir que una chata es mejor que otra, lo que me intriga cual sera el problema y si es solo un problema con las brasileras ya que en ningun foro extranjero he leido sobre ese problema en las tailandesa, que tienen otros problemas pero no relacionado con la traba del capot.
Seria bueno que alguien de Alfacar informe cual es el problema y no solo mandarle soldadura.

Es Solo Una Camada De Brasil , Seguramente Fue Observado Por Japon Ese Problema Brasuca , Ya Encontre Un informe

En la seccion Noticias y novedades vayan al titulo
Importante : recall mitsubishi L200 3.2 
que escribio en un principio hernang4 y que un par contestamos . Ahi esta el link donde sta el boletin de servicio y a que chatas aplica