Probar bujías incandescentes (se viene el frío)

Desconectamos los terminales eléctricos de las bujías que queremos comprobar.

Con el tester seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en su conexión eléctrica.
El terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la rosca o cuerpo de bujía (sobre metal para hacer masa).
El tester tiene que dar como resultado un valor de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías de incandescencia  Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).
Con este valor de resistencia sabemos que esta se encuentra en buenas condiciones.
Una bujía de incandescencia en mal estado nos dará un valor de resistencia superior a los 3 ohm

Espero que ayude

Gracias por el Tip.

Muy útil.

Saludos,

Ricardo Reyes.

Gracias Christian, muy bueno; sí ayuda muchísimo. También te, o les comento que las bujías del chevrolet corsa diesel le andan perfectamente, como si fueran las originales, a la Mitsu L200, la cuadradita, motor 2.5; vi, cuando las cambiaba un amigo mio, ya que no pudo conseguir las que lleva, le puso estas y andan 1000 puntos. Que talllllll?

Saludos Mitsus.       
Mario Enrique

Si, siempre y cuando sean de 11 volts, al menos para la cuadradita.

saludos

muy buen dato para los que vivimos lejos de las casa de repuestos!!!

saludos

Christian, ando con dudas si tengo las bujias andando, TODAS.
Todo empezó porque días de frío (bajo cero) fumaba un poco (arranca bien, pero le cuesta un poquito.
Hice la prueba de "la chispa" (desconectar el puenteo de alimentación, y con un cable del positivo de la batería a cada bujía, debería hacer un ligero chispazo (arriba, donde se enrosca la chapa de puente! no adentro del cilindro )
Y nada, así que probé tu método de recién, y no recibo lectura alguna!
De vuelta desconecte el puente de alimentación y probé bujía a bujía, en las dos escalas que me deja el tester, por si las moscas, y nada, ni se mueve la aguja.
Si anduviesen mal decís que debería tirar mas de 1-3 ohms, ok... y si no tira nada? tan terriblemente muertas estarán mis bujías?
Las Bosch me las cobran 955 c/u... no es algo para cambiar a la ligera
Saludos!

Creo que esta arrancando a lo "guapo no más jajaja.

Sacalas y probalas afuera, con eso no te quedan dudas.
Si no funcionan las bujías, en 1 invierno (mas en tu zona) terminás liquidando el burro y la bateria.

 Entonces después tenés 3 problemas en vez de 1 jajaja.

Son unos hdp, piden locuras por las bujías, yo tengo puestas NGK y estan por cursar el 3er invierno ya (creo que pasarán sin problemas).

Como buen precio están las Magnetti Marelli, no sé si alguien del foro las usa o usó.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Saludos

El 2/11/15 puse Beru, las compré en MitsuCar, teóricamente originales, pero las mandaron sin caja. Hasta hoy, ok. No recuerdo bien, pero creo que era algo de $2000 o algo menos, llamá por las dudas, si no anda ninguna, te aseguro que el motor va a dar muchas vueltas(al punto de agotar batería) para arrancar con esas temperaturas, fallando y con humo blanco. Me arriesgaría a decir que no están todas quemadas.

Da un par de vueltas, tira humo blanco (no mucho) y los primeros 15 segundos o menos, zapatea un poco, luego entra a regular perfecto.
Quizás este finde me anime y saque las 4 y las pruebe afuera, si se calientan, no hay vuelta, andan.y sino...no.
Voy a hacerles un video mañana o pasado que va a estar fresco, mientras les paso este, que también estaba fresco, 1 o 2 bajo cero (y no durmió bajo techo ese día)
En el video no le deje dar muchas vueltas, pero bueno.
El cableado de las bujías de pre-calentamiento no esta conectado al tambor del volante, esta puesto en ese botón manual. la luz del tablero también esta mal, esta invertida.

Claro, calculo hay 1 o 2 quemadas, porque tuviste unos 10 seg el botón apretado, con eso ya basta a que arranque bien. Es posible que se quemen más facilmente manejándolas manualmente, porque seguramente te estés pasando de tiempo de calentamiento en algún momento.

Arranca bastante bien.... al estar el sistema "manual" no funciona el pos calentamiento, que estando el motor frío, continua un par de minutos una vez que el motor está en marcha..

Yo creo que tan mal de bujías no estas.... o arranca muy bien jajaja

Christian Río Negro escribió:

Arranca bastante bien.... al estar el sistema "manual" no funciona el pos calentamiento, que estando el motor frío, continua un par de minutos una vez que el motor está en marcha..

Yo creo que tan mal de bujías no estas.... o arranca muy bien jajaja

Tiene que arrancar al tocar la llave. No tengo las temperaturas de allá como para demostrar bien y comparar

Pufff, no has visto la Sport entonces, da algunas vueltas mas que ese video.
Y nunca se recuperó el post de Cirujanico al respecto....

Christian Río Negro escribió:

Pufff, no has visto la Sport entonces, da algunas vueltas mas que ese video.
Y nunca se recuperó el post de Cirujanico al respecto....

Nooo, jaja. Algún día de estos hago un vídeo como el de Coronel.

Por la fumata que tira y el temblequeo  escalonado que hace al principio, me inclino a pensar que las bujías arruinadas son varias.
Voy a cambiar las 4 de un saque y listo, ahí les cuento como estaban.
Gracias chochamus!

la nativa arranca en una vuelta... christian... no estaras atrasado???   coronol!!! no creo que sea bujias... es temperatura ambiente... y lo que dice cristian... son buijias de pre y post calentamiento... 

fijate si podes conectar a la llave!!!

Puede ser Martín, tendría que fijarme eso, arranca como en 2 vueltas jaja.
Me acuerdo del video de tu L-200 roja, esa arrancaba cuando le "mostrabas" la llave jajaj.

Indiorubio también encontró algo de su Sport, que creo que dijo que lo solucionó a "destornillador y martillo", lo consultamos pero no subió nada mas.

Supongo que le varió el punto a la "electronica" de la bba.

Pero si, tengo que trabajar en eso che....

y la nati... mucho mejor... le digo nomas... vamo arranque... y solita arranca!!! ja ja

Lo de indiorubio lo investigué y es la regulación del volumen de inyección, se sueltan los tornillos que sostienen el "cabezal" de la bomba y se golpea hacia adelante o atras, pero se debería hacer conectado a un scanner... Ah y es solo para la bomba electrónica...

podes subir una foto de mecanismo en cuestios?? gracias

Este es el último mensaje del Post de Indiorubio, el mensaje es de Lisandro, y bueno se explica solo...

"Matías publicó en Facebook lo que hizo, pasó un video del procedimiento en un VW.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Aclaró que hay que mirar del minuto 7:00 al 7:45.
Ahora lo ideal sería que suba fotos de lo que hizo en la mitsu.

Saludos.-"

ok. gracias rodrigo

Hola mitsubisheros:  lo que hago antes que llegue el crudo invierno es, adelantarle el punto, muy poquito nomas, como también el temporizador y la Ponjita ni lo siente cuando llega.
Ahora pregunto, porque no probé:  servirá el arranca motores, para estos casos???...
Saludos Muchachos.

A mi particularmente NO me gustan para nada los arranca motores, la ignición (explosión) la hacen la mayoría con éter, que tiene el valor de auto ignición muy bajo (160°C) por eso arrancan mas fácil, pero termina re calentando el cilindro (por muy poco tiempo) pera se las pela jajaj

Saludos

Mario Enrique escribió:

Hola mitsubisheros:  lo que hago antes que llegue el crudo invierno es, adelantarle el punto, muy poquito nomas, como también el temporizador y la Ponjita ni lo siente cuando llega.
Ahora pregunto, porque no probé:  servirá el arranca motores, para estos casos???...
Saludos Muchachos.

A qué temperatura estarían siendo los arranques en el "crudo invierno"? No veo necesario adelantar el punto. Si hace frío extremo, teniendo las 4 bujías en condiciones, hago calentar 3 o 4 veces si es necesario y listo.

Christian Río Negro escribió:

Desconectamos los terminales eléctricos de las bujías que queremos comprobar.

Con el tester seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en su conexión eléctrica.
El terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la rosca o cuerpo de bujía (sobre metal para hacer masa).
El tester tiene que dar como resultado un valor de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías de incandescencia  Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).
Con este valor de resistencia sabemos que esta se encuentra en buenas condiciones.
Una bujía de incandescencia en mal estado nos dará un valor de resistencia superior a los 3 ohm

Espero que ayude

Buenas... tengo una l200 4WD 1993. y el calentamiento tarda mas de 1 minuto, alguien sabe decirme si es normal, la compre ase poco a la camioneta y estoy acomodándola lo que mas puedo.



giro la llave de contacto y ahí queda el rulito rojo como unos 40 segundos, luego este rulito se pone verde unos 20 segundos mas y luego si se escucha el TAC!! del relay.



creo que es excesivo el tiempo de calentamiento que tiene. hoy saque el modulo temporizador (K8T7501) que esta al lado del forzador de la calefacción y no se ve que tenga nada raro. anterior mente saque y probé bujía una por una y a los 15 segundos ya casi están al rojo vivo todas, si note que tiene 2 Bosch y 2 de otra marca.



si alguin sabe guiarme....  Gracias

Alesis escribió:

Christian Río Negro escribió:

Desconectamos los terminales eléctricos de las bujías que queremos comprobar.

Con el tester seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en su conexión eléctrica.
El terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la rosca o cuerpo de bujía (sobre metal para hacer masa).
El tester tiene que dar como resultado un valor de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías de incandescencia  Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).
Con este valor de resistencia sabemos que esta se encuentra en buenas condiciones.
Una bujía de incandescencia en mal estado nos dará un valor de resistencia superior a los 3 ohm

Espero que ayude

Buenas... tengo una l200 4WD 1993. y el calentamiento tarda mas de 1 minuto, alguien sabe decirme si es normal, la compre ase poco a la camioneta y estoy acomodándola lo que mas puedo.



giro la llave de contacto y ahí queda el rulito rojo como unos 40 segundos, luego este rulito se pone verde unos 20 segundos mas y luego si se escucha el TAC!! del relay.



creo que es excesivo el tiempo de calentamiento que tiene. hoy saque el modulo temporizador (K8T7501) que esta al lado del forzador de la calefacción y no se ve que tenga nada raro. anterior mente saque y probé bujía una por una y a los 15 segundos ya casi están al rojo vivo todas, si note que tiene 2 Bosch y 2 de otra marca.



si alguin sabe guiarme....  Gracias

HOla estimados, tengo que cambiar las bujias a mi L 200, es una 2009, motor 4D56, 2.5 . El DID .  En Nippon Parts me ofrecen unas marca Dreik de Taiwan en $ 500 c/u y otras marca HTK japonesas en casi $ 800 c/u.
Alguien las conoce?? yo me inclinaria por las japonesas un poco mas caras pero imagino que mejor.
Que opinan, las conocen alguien las ha usado?? Es l aprimera vez que se las cambio, la chata la tengo hace casi un año y con los frios de este invierno le esta costando el arranque, da varias vueltas y humo hasta que arranca, despues durante el resto del dia no hay problema, el tema es el arranque en frio con menos de 1º C

hola les cuento que hace 12 años tengo una nativa modelo 2000 diésel 2.5 y hace tres años que todos los inviernos cambio bujías e probado todas, viaje a Chile y conseguí las ngk y las sigue quemando si alguien sabe a que puedo recurrir acá no hay muchas casas de repuesto  en san rafael y tampoco un electricista

Hace rato de tu post,.... pero hacé revisar la centralita de pre calentamiento, bulbo de temperatura (que es el que le manda señal a la centralita), medir el voltaje que llega a las bujías etc.

Hay bijías malas, pero de ahí a cambiar 3 juegos en 3 años, me parece mucho.

Saludos

gracias Cristian ya llevo en un mes 2 juegos compro las mejores y lo que descubrí que después de arrancar quedan calentando 3 minutos mas acá me dijeron que es el temporizador pero tampoco lo puedo conseguir es mas no saben donde esta el temporizador

Choique, no está mal que quede unos minutos encendidas luego del arranque, por eso es IMPORTANTISIMO que sean bujías para pre y pos calentamiento.

Otro punto, has revisado la inyección? consumo? humo? te lo digo por lo siguiente, una inyección defectuosa, hace que la temperatura en las cámaras de combustión sea muy elevada, uno de los síntomas, puede ser romper muchas bujias debido a la alta temperatura y si la cosa pasa a mayores, podés fundir/pinchar un pistón.

Por ahí sacás los inyectores y los controlas, no es tanta guita y te quedás tranquilo.

Saludos

Mario Enrique escribió:

Gracias Christian, muy bueno; sí ayuda muchísimo. También te, o les comento que las bujías del chevrolet corsa diesel le andan perfectamente, como si fueran las originales, a la Mitsu L200, la cuadradita, motor 2.5; vi, cuando las cambiaba un amigo mio, ya que no pudo conseguir las que lleva, le puso estas y andan 1000 puntos. Que talllllll?

Saludos Mitsus.    

mario esta es la del motor anterior a las d id?2.5 2007

Muy bien! Ya habia escuchado en alguna oportunidad que le andaban las bujias del corsa....ahora no estoy seguro si tambien son para pos calentamiento. Es un buen dato!

Enviado desde Topic'it

Hola estimados. Le tengo que cambiar los calentadores a mi L 200 DID 2.5 2009. TRITON. las que tenía en NGK eran código CZ201. Ahora me ofrecen unas NGK CZ251 que dicen que son las que las ha reemplazado.
Alguien sabe si son las mismas?? Tienen 17 cm. De 11 volt
Se agradece su colaboración

Buenas muchachos... Una consulta tengo una hpe sport 2006. Cambie un par de bujias de precalentamiento que tenía quemada. En frío arranca perfecto y noto que el temporizador trabaja bien. Pero en caliente noto que la luz o testigo indicador del tablero corta y apaga muy rapido.. y demora un poco el encendido..puede ser problema de temporizador? Donde lo llevan? Agradezco la ayuda de alguien.

Hola Lecam, te cuento q se recomienda, cambiar las 4, cada ves q se quema alguna, para no tener q estar cambiando a cada rato.

respecto del arranque, en caliente esta programada para q no enciendan las bujias, podrias hacer revisar el punto de la bomba, quizás ahí este el problema. hay un post q explica como adelantarla un poquito, justamente por esa falla de arranque en caliente.

saludos

Muchas gracias por la respuesta. Juan. Agradecido.