Dsitribucion en una Triton 2.5 DID

Alguien realizo en forma personal la distribucion a una triton 2.5, ya es hora de hacerlo en la mia y lo quiero hacer yo, si alguno la hizo y me puede comentar que tener en cuenta se lo voy a agradecer.
Saludos.

HOla, yo no se lo he hecho a ésta todavía, pero envirtud de que nadi ha respondido todavía, veamos si ésto te ayuda.

Lo primero es que cuando destapes, antes de tocar la correa te asegures que esté en tiempo, es decir asegurate de que el pistón 1 esté en el punto muerto superior. En la polea del cigueñal debes poder encontrar una muesca o marca que se ha de alinear con una similar en la polea del arbol de levas y de la bomba de injección.

Cómo lo consigues? en un gasolina, puedes aflojar las bujías para que lo lleves con el cubo del cigueñal exactamente al punto. En un diesel, casi siempre debes encontrar un tapón de inspección donde liberar la compresión en cada uno de los cilindros.

Después es sólo cuestión de sacar la correa vieja, colocar la nueva y el tensor, todo en kit, por favor y sin mover ninguna polea deberás colocar la correa nueva, cuidando la posición de los dientes, que quede bien estirada por el lado que no tiene el tensor y después montar y apretar éste.

Una vez que tengas la correa afuera, verás que el arbol de levas no se mueve por la tensión de los balancines y las valvulas. Puedes montar nuevamente los tapones después que consigas el PMS para que el cigueñal no se mueva y sinceramente no se cual sería el comportamiento de la bomba pero si fuese lineal, sería igual que el del arbol de levas, las nuestras son rotativas pero por las grandes presiones de inyección que maneja no creo que se mueva.

Si vas a cambiar las poleas, tienes que tener cuidado al sacarlas por si tienen un pin de alineación para que éste no se mueva, si es por muesca en el eje, es más sencillo.

Como te comenté, no he sacado la de el 4d56 pero si la del 4zd1 de isuzu así que algo de lo que te comenté aunque el otro es a gasolina, te sirve.

Hola! Será realmente necesario verificar el pistón? A mi entender, si giras el cigueñal a mano y alineas todas las marcas en las poleas antes de desmontar las correas obtendrás el punto muerto, de ahí sería solo mantener esa posición en el montaje...

Rodrigo Navarrete escribió:

Hola! Será realmente necesario verificar el pistón? A mi entender, si giras el cigueñal a mano y alineas todas las marcas en las poleas antes de desmontar las correas obtendrás el punto muerto, de ahí sería solo mantener esa posición en el montaje...

Si afirmativo una vez que estan todas las marcas en su posicion la logica es que este el piston 1 en PMS, pero nose si con la mano se puede ir girando la distribucion desde la polea para lograr poner todas las marcas alineadas.

Si, se puede, quitando las bujías no haces compresión y gira más fácil...

Rodrigo Navarrete escribió:

Si, se puede, quitando las bujías no haces compresión y gira más fácil...

Como comente antes, sacando las bujias de precalentamiento logro ir girando la distribucion hasta llegar a que todas las marcas esten en su lugar y ahi es supuestamente el PMS del cilindro 1
Saludos y gracias.

A me olvidaba, siempre se gira en sentido de las agujas del reloj.

Exacto, no había leído ese último mensaje de la descompresión... Bueno otra cosa importante es usar la herramienta correcta para bloquear la polea del cigueñal y poder soltar el perno/bulon, y después darle el torque de apriete correcto igualmente con la polea bloqueada, es decir sin usar el motor para bloquear la polea...

Rodrigo Navarrete escribió:

Exacto, no había leído ese último mensaje de la descompresión... Bueno otra cosa importante es usar la herramienta correcta para bloquear la polea del cigueñal y poder soltar el perno/bulon, y después darle el torque de apriete correcto igualmente con la polea bloqueada, es decir sin usar el motor para bloquear la polea...

Si afirmativo ya tengo todo para fabricarla, lo unico que me falta el saber la distancia que traen los orificios para trabar la polea que lo voy a saber una vez sacado el radiador y poder medir bien. Esto es una de las causales xq lo quiero hacer yo, los mecanicos argentos te aflojan este bulon trabandolo y dandole al arranque.
Lo que me parece una guazada es el torque que lleva, x lo que lei 275nm, primero se le da 265nm, se afloja y luego 275nm, me parece un poco mucho.

Si suena altísimo, la mía lleva 180 nm, pero si verificaste la info, así tendrá que ser... Con un gran torquímetro!

Una opción para la herramienta que traba la polea es hacerle un brazo articulado, así no necesitas la medida exacta y puedes usarla en otras poleas...

Si, algo como esto, pero me da pena agujerear la herramienta

Cuando hablo de liberar la compresión es para que sea más facil ubicar el punto. Una vez colocado, volvemos a poner para que el cigueñal no se mueva

Ahora volví a leer el post de fakirz y está todo perfecto, yo leí muy rápido tal vez y pensé en lo del punto muerto verificando la posición del pistón... Al final lo que comenté yo fue solo una redundancia, pido disculpas por la confusión...

Tranquilo ésa también es una forma de medirlo cuando no tienes acceso a las muescas de las poleas.