Valvula EGR

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, queria comentar mi experiencia con la controversia si es conveniente colocar la junta ciega en la valvula EGR.
Yo decidi ponerla hace un par de años y ayer la saque a la junta para ver su estado y me encontre con una capa muy gruesa de hoyin negro pegada en la junta ciega de aluminio. 
Asi que con esta experiencia me imagino que es muy recomendable colocar esta junta para anular dicha valvula, ya que todo ese hoyin (como quiera que se escriba) irìa a parar a los cilindros como se comentaba en los foros.
Por suerte la junta no se perforó, sigue bien, yo por las dudas hice hacer dos uniadades cuando le pedì a un tornero que las fabrique.

Eso es todo, espero que sirva mi aporte.

Saludos Atte. a todos.


Julian desde Catamarca

A ver, no dudo en los ingenieros que en su momento decidieron que la egr era una solución parcial al tema de la contaminación, en detrimento de propio motor claramente. Sobre todo observando lo que uno le saca al múltiple de admisión cuando hace la limpieza previa a obstruir dicha recirculación de gases.
Con sentimiento de culpa de por medio, se lo he hecho a todos mis diesel desde el año 2000 y lo que noté en absolutamente en todas las ocasiones, es que el motor se comporta mucho mejor en baja, no hablo de una partida detenida tipo picadas, hablo de cuando venís en una calle en tercera con poco motor y doblás en la esquina y no tenés la necesidad de bajar el cambio, ni de peinar el embrague. O sea va mucho más suelto, , esto se debe a que al no repartir la fuerza con la que salen los gases de escape entre el turbo y la recirculación, los gases mueven el turbo desde revoluciones más bajas, el consumo baja en porcentaje bastante ( 15% aprox ), en alta es lo mismo ya que la egr en estado original se cierra cuando uno va rápido.
Con respecto a mi recientemente adquirida L200 con 42000 km, lo que me pasaba es que notaba ( tal vez por falta de costumbre ), que moverla era como mover un camión, entre la impronta que tiene el mismo motor con su sonido y el peso en si misma. El consumo que mostraba la pantalla ( no comprobado ) era siempre cercano a los 11 o 12 litros. Ahora luego de hacer el sacrilegio, la siento divina, el motor es mucho más sereno, silencioso, mueve mucho mejor, lo compruebo cada vez que la entro de cola en mi garaje en subida y solo con el motor regulando. La pantalla ahora muestra consumos a veces de 8.8 ( no comprobado ), pero éste sábado llené el tanque hasta el cuello y cuando lo vuelva a llenar les contaré el consumo urbano comprobado y haré los promedios y llevaré un control.
Lo que realmente no sé y me gustaría saber es cuanto contamina un litro de gasoil quemado en un motor con egr original y cuanto contamina ése mismo litro de gasoil en un motor sin egr, ya que si termino quemando uno o dos litros menos en cada 100 km, tal vez termine siendo el mismo daño.

Les mando un saludo y espero entiendan

Hola, como anularon la egr en el 3,2 ?

mmmm...A ver los Tritoneros??

vamos muchachos... a mostrar!!! saludos

En respuesta a elalumno, la mía también la siento más "viva" pero al ser automática, la misma caja siempre disimula cambios sutiles, es decir yo no puedo hacer lo que dijiste al doblar esquinas en tercera. . Fue una decisión dificil cambiarme a automático pero con el tráfico tan endemoniado de aquí mi cuerpo me lo está agradeciendo.

Ahora pregunta de neofito dirigida a toda la comunidad: Los múltiples de admisión, imagino que se deben limpiar al igual que los motores a gasolina inyectados cierto? No hablemos de portear conductos porque con el turbo y las bajas vueltas, sería botar el dinero a la basura.

Digo lo de la limpieza es porque si la egr acumula carbón y aceite pues debe haber bastante en mi múltiple también.

Se obstruye como siempre, hay con caño que sale del múltiple de escape y en éste motor va a una especie de radiador, bueno, antes de entrar ahí, en cualquiera de las dos puntas, la más fría va a ser la más lejana al escape.

Pero sigan un video que vi en youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE

Por otro lado se trata en lo posible de sacar el múltiple de admisión, en el caso de los motores con más de 100mil, para limpiar todo, ya que se acumula mucha suciedad, pastosa, pegajosa y de color negro.

Saludos

Gracias, nada, a revisar, el detalle es que no la puedo parar, hasta que no compre otra cosa para diario, al menos una moto

Suerte amigo!

GE escribió:

Hola, como anularon la egr en el 3,2 ?

GE anule la mia poniendo una junta ciega a la entrada del intercambiador de calor. La junta la hice con una chapa de acero inox de 1 mm o 1,5 no recuerdo.

Excelente. Ni bien pueda lo hago

Obviamente y sobre todo en los motores cansados, al poco tiempo de hacer ésto, hay que vaciar el catalizador, porque toda esa mugre mal quemada lo va a terminar tapando.

elalumno escribió:

Se obstruye como siempre, hay con caño que sale del múltiple de escape y en éste motor va a una especie de radiador, bueno, antes de entrar ahí, en cualquiera de las dos puntas, la más fría va a ser la más lejana al escape.

Pero sigan un video que vi en youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE

Por otro lado se trata en lo posible de sacar el múltiple de admisión, en el caso de los motores con más de 100mil, para limpiar todo, ya que se acumula mucha suciedad, pastosa, pegajosa y de color negro.

Saludos

Muy bueno el video, no lo habia visto, soy de Bernal vecino , saludos

MMMMM interesante lo del catalizador, pensé que los diesel no llevaban. Supongo que la mía 2001 debió instalarlo originalmente, es hora de eliminarlo entonces.

Hablando de eso, vale la pena tocar el escape? El turbo "amortigua" buena parte de la aceleraciónd e gases que provoca el ruido y, por ser turbo, liberar el tubo de escape y poner algo libre no debería representar grandes cambios en el rendimiento, pero alguien ha tocado el escape de su camioneta? que efectos consiguieron con el sonido?

Particularmente me gusta mucho escuchar sólo el turbo en los diesel, algo que no ocurría en gasolina y el ronroneo metálico de algunos motores.

Los mejores sonidos estando originales el del d4d de toyota, el turbo suena muuuuuucho y por ronroneo el cummins 4bt o el de las nissan frontier.

Perdon, me emocioné, volvamos a egr...

elalumno escribió:

Obviamente y sobre todo en los motores cansados, al poco tiempo de hacer ésto, hay que vaciar el catalizador, porque toda esa mugre mal quemada lo va a terminar tapando.

CUAL SERIA EL CATALIZADOR?

ok... vamos a hacer caso al consejo!!