PROBLEMA EN MOTOR MITSU L200 SPORT HPE 2007 BRASILERA

BUENO AMIGOS LES COMENTO. LA CAMIONETA ENCIENDE TODO BIEN PERO HAGO UNOS KM PASANDO LAS 2000RPM Y ME PRENDE LA LUZ DE FALLA DEL MOTOR ( LA DE ABAJO A LA IZQUIERDA JUNTO AL VELOCIMETRO) DESDE QUE SE ENCIENDE ESA LUZ LA CHATA SE HACE PESADA NO ME ACELERA. LO MISMO EN RUTA TE VAS A 110 120 KM PRENDE LA LUZ Y NO ACELERA MAS SE CLAVA EN 80 KM POR MAS QUE LE FONDEES. YA ROMPI 2 VECES LA MANGUERA DEL ACTURBO PISANDO Y PISANDO LA CHATA . A ALGUIEN LE PASO LO MISMO O SIMILAR QUE ME PUEDA AYUDAR? PORQUE EN LOS TALLERES NO SABEN QUE TIENE DICEN QUE ESTA TODO OK PERO NO ES ASI . Y ACA EN FORMOSA NO TENEMOS CONSESIONARIA OFICIAL DE MITSU. AYUDA POR FAVOR

Que tal matias. Leyendo un poco, hay varios casos en que se prende mencionada luz. Algunos derivan en controlar el filtro de combustible, pero dejo abierto para los que mas saben.

saludos

Humberto

Hola Matias, vas a tener que hacerla escanear par obtener el codigo de falla (ya sea en algun taller de inyeccion electronica o con alguna interfase ODBII) para saber la causa del problema, si no es adivinar.

a mi me paso lo mismo y con 2000 km de salida de consecionaria, me dijeron de la consecionaria que se trata de un modo de emergencia que adopta el motor y la escanearon y era el filtro de combustible, en mi caso parece que le ponen tan poco cuando te lo entregan que parece que habia condensado humedad.

Lo lleve a escanear 2 veces y me dijeron que no habia saltado nada. Pero la camioneta sigue teniendo problema, o no le escanearon o me afanaron la plata. 580$ el scaneo

comenta un poco más lo de la rotura de la manguera.

hola, ese motorcito esta relacionado con el control de emisiones tambien , debrian limpiar y verificar la valvula egr ademas. si te la escanean mientras no hace la falla no les va a decir nada el scanner. ahora si se la llevaste con la falla y te dijeron eso te robaron. si el sensor de cigueñal esta flojo (por ej despues de un cambio de correas mal hecho , si mal no recuerdo tambien hace esa falla). ay dos o tres sensores que pueden estar tirando esa falla, tambien el filtro si no llega caudal de gasoil suficiente. saludos

puede ser lo que decis Ge...pero que rompa dos mangueras de turbo no es nomal para nada....por eso me gustaria saber como y cuando las rompió.

matias, aca los chicos son bastantes picantes y la verdad es un gusto leer sus deducciones, espero puedas resolver tu problema. de a poco te iran dando ideas y esta bueno que les amplies lo que ellos te van pidiendo

ahora se me cruzan los motores , pero no estara trabada la valvula de alivio del turbo?

Matias:Lamento lo que te esta pasando, yo también tuve una misu 2007 y con los mismos problemas. Las mangueras del turbo se rompieron 2 veces, no es problema del turbo, sino de la calidad de las mangueras; con respecto a la falla de motor me paso exactamente lo mismo, y el problema era el turbo que empezaba a perder aceite por los bujes y ensuciaba un sensor que va en la admision; si sacas alguna de las mangueras del turbo deberian estar sucias con aceite. Yo reparé el turbo y se terminó el problema, hasta que en otro viaje empezó otra vez a encender la luz de falla de motor y el motor no tiraba en bajas vueltas pero pasando las 3000 vueltas el motor volaba; revisando encontramos una ficha que va en uno de los sensores de la admisión un poco desprendida, resulta que el plastico se habia resecado y la traba que tiene ya no la sujetaba; le pusimos un presinto y se terminó el problema. Espero te sirva de algo mi experiencia.

Saludos. Dario.

GE escribió:

ahora se me cruzan los motores , pero no estara trabada la valvula de alivio del turbo?

ahora me cruzaste los motores a mi...jaja....tiene valvula de alivio la sport?....tenga o no tenga....ese turbo está inflando a lo pavote!

Primero se me rompio la que esta en el centro, a lado izquierdo de la cortita, esa se me rompio en la calle en segunda a 2500rpm. Despues se rompio la que va del turbo a la toma. Se hincha mucho esa manguera como que algo esta tapado o algo asi. Pasa los 3000 rpm y el turbo se apaga hace ruido de como si apagaras un ventilador. Y asi pasa los 3000 rpm. Pero eso no es todo se congela un rato en 3500rpm solo algunas veces llega a las 4000, 4500

:affraid:3500, 4000, 4500 rpm
vas a romper todo a esas vueltas. este motor no debes pasarlo de 3200 constantes para cuidarlo y no tener problemas. es un fierrro pero no para usarlo como lo estas usando...abrazo

Osea es una forma de decir papá. En bajas es una tortuga la camioneta pero llega a 3000 y vuela

haaa, perdon no interprete bien. me quedo mas tranqui ahora. abrazo

Estoy pensando mucho en venderla asi y cambiarla por una srv 2013 porque ya van casi dos años que la mitsubishi tiene ese problema. La tengo en mi deposito llena de tierra

matias.oviedo.10 escribió:

Estoy pensando mucho en venderla asi y cambiarla por una srv 2013 porque ya van casi dos años que la mitsubishi tiene ese problema. La tengo en mi deposito llena de tierra

Es imposible que no tenga solución hermano, no te cambies a Toyota, llamá a Claudio Valdata, tenés los datos a la derecha!Saludos!

Hola Matias, fijate dos cosas que pueden influir, anulale la valvula EGR si no la tenes ya anulada con una junta ciega de aluminio en el caño que sube desde el multiple de escape y fijate en la entrada de aire de la admision donde conecta la manguera del intercooler hay una mariposa que cierra el paso de aire, asegurate que este abierta y obturale la manguerita de vacio que conecta en esa mariposa con una municion o algo asi. Tambien fijate la varilla que actua el TGV que funcione cuando aceleras y desaceleras.
Saludos

matias.oviedo.10 escribió:

Estoy pensando mucho en venderla asi y cambiarla por una srv 2013 porque ya van casi dos años que la mitsubishi tiene ese problema. La tengo en mi deposito llena de tierra

Vamos a ver...si te doy la solución a tu problema, es un fallo que tiene muy fácil solución, es tan simple como el problema te lo origina un tubito de unos 1'5 mm de diametro que va al turbo, creo que es el de vacío del turbo, bueno, te digo por donde anda mas o menos, abres el capó de tu coche, y del lado del motor donde está el conductor, busca un tubito muuuuy fino que va hacia el bloque motor, tienes que mirar bien por debajo del cobertor negro del bloque motor y vas a ver una salida del bloque de motor muuuy pequeña y al lado de esta un tubito flexible muuuuyy pequeño solo tienes que conectarlo y ya se te soluciona el problema, solo le tendrás que poner una abrazadera y listos. fácil solución, si tienes alguna duda me mandas un correo a mi mail y te lo mando en fotos. Saludos.

Hola Soy de Chile Atacama y tengo un motor completo bueno era una camioneta KATANA CRM L 200 2009 La compre volcada totalmente volcada no servia ni el chachis ni la carroceria para nada y ahora estoy instalando todo me refiero a todo motor caja de cambios instalacion electrica bueno todo pero todo en un furgon SAVIEN del Año 1975 y la transforme en casa-motor (MOTOR-HOME) Pero tengo algunos problemas para instalar partes ya que hay que modificar en un gran problema pero estoy solucionadolos pero ahora Necesito ayuda a cual filtro le llega el diésel primero al de cerámica o al filtro donde esta la bomba cebadora eso duda tengo si pueden ayudarme seria genial muchas gracias de ante mano

Hola , es normal  que junte un poco de aceite. Es aceite q viene de la lubricación del turbo.

hola matias tocayo mira hace tres años tengo una mitsu igual que la tuya mira el tema de esto es que atras de la entrada de aire que viene del intercooler hay dos valvulas una marron y una negra hay que lubricarlas con unas gotitas de vacelina liquida se traban con el tiempo una gotita en cada cañito delas valvulas estas y ojo con invertir alguna manguerita de estas si lo haces esto que te digo yo se soluciona el tema cualquier cosa avísame y te paso las fotos de como estan conectadas las mias la chata despues de hacerle eso anda barvaro y chau luz del check

Hola Mariano, como dice GE, es normal que encuentres algo de aceite en la admisión.
Y lo que te comenta Indio, es por si la manguera se salió por alta presión en la admisión (o eso entiendo yo).
Los solenoides que menciona son los que accionan la geometría variable del turbo, si esto no funciona se pasa de presión en la admisión, pudiendo hacer que zafe alguna manguera. por ejemplo.

Pasá por presentaciones, a presentarte y comentá algo de la chata.

Somo vecinos, soy de Cipolletti.

Saludos

Eso es correcto.
Lo que puedo agregar para que se entienda mejor es que un turbo de geometría variable funciona como una unidad pequeña y liviana a bajas RPM y a medida que gira más rápido cambia su geometría para comportarse como uno más grande. Lo que sucede es que si no hace ese cambio la presión es excesiva y por eso bota la manguera.
La manera de prevenirlo es con un manómetro en la admisión y manejando las presiones...